城市快速路设计规程第十章崔新书

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1、《城市快速路设计规程》宣贯主讲人：崔新书单位：北京市市政工程设计研究总院日期：2009年10月23日第十章景观与环境1总则；2术语；3基本规定；4通行能力和服务水平；5横断面设计；6线形设计；7出入口设计；8高架快速路设计；9交通安全与管理设施设计；10景观与环境设计。道路的设计道路对人、环境的影响《城市道路工程设计通用规范》《城市道路交通设施设计规范》以人为本、环境友好10.1一般规定10.2景观距离10.3噪声要求10.4绿化设计要求及标准1应能反映出城市环境特征、城市历史和文化传统。2位置选择保持自然风貌。3满足公用设施要求。满足救灾、绿化、环保和日照等

2、要求。不宜穿越名胜文物地区。协调不破坏相关专业人与自然和谐共生的社会形态，强调生产和消费活动对于自然生态环境的影响，强调将生产和生活强度规范在生态环境的承载能力范围之内，强调综合运用技术、经济等多种措施降低对社会的环境影响。环境友好不破坏景观影响视觉影响环境污染生态破坏道路对环境的影响：快速路自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景观及环境设计原则，并贯穿设计、施工、运营和维护等全过程。设计目标：弱化、减轻保护敏感陆地、水体和文物等、增强道路与周围环境的相容性、提高道路的视觉质量、减轻对环境的负面影响等。相关专业：自然科学：土壤科学

3、、水和空气化学、植物学、园艺学、森林学等社会科学：社会学、经济学、政治学、公共关系学等规划设计：城市和交通规划、工程学、建筑学、景观设计、建设管理等。道路专业10.1一般规定10.2景观距离10.3噪声要求10.4绿化设计要求及标准10.2景观距离10.2.1城市快速路沿车站、港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时，应保持25～50m的绿化距离，必要时应增设辅路。10.2.2通过名胜古迹、风景区的城市快速路，其平纵线形应充分与环境相协调，应保护原有的自然状态和重要历史文化遗址，并应保持不小于20m的景观距离。1、大型公共建筑物、水面、滨海岸。2、名胜古迹，

4、包括风景名胜及文物古迹。风景名胜：指具有观赏、文化或科学价值，自然景物、人文景物比较集中，环境优雅、具有一定规模和范围，可供人们游览、休息或进行科学文化活动的地区。文物古迹：指与名人事迹、历史大事有关而值得后人登临凭吊的胜地、建筑物以及文物保护单位。重要地点：国外从60年代开始对工程项目进行景观影响评价，美国1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考虑“风景的价值”，1969年的《国家环境政策法》要求联邦机构决策时，运用适当的衡量美学价值的技术。我国从90年代开始对景观影响评价进行研究。敏感度：影响人口、视频、醒目程度、相对距离和相对坡度五个影响因子。用于描

5、述工程项目对景观的影响程度的量度，敏感度因子之积量化敏感度：SI=Sa×Sc×Sd×Sp×St协调度：即工程项目的视觉特征是否与临近区域协调，主要体现在项目类型、设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面。线路尽量利用地形、地貌与周围环境协调配合，少占耕地、少拆迁，高填地段采用保护与环境美化相结合的措施。设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面进行调整，以及利用建筑学方法，使道路与周边景观的反差度降低、布局优化；通过隔离带、绿化带的建设以美化沿线环境，同时遮蔽周围部分景观；缓解负面影响，积极美化环境、改善景观。措施10.1一般规定10.2景观距离10.3噪声要求1

6、0.4绿化设计要求及标准景观影响视觉影响环境污染生态破坏道路对环境的影响：1.全国环境监测结果表明，道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染，49%的城市属轻度污染。（2007）2.按国家环境噪声四类标准，（70dB，55dB）晚上超标严重，夜间交通噪声有增强趋势。北京市夜间普遍超标10dB以上，并且昼夜变化不明显，投诉强烈。3.噪声标准有提高的趋势。交通噪声现状我国城市区域环境噪声标准（GB3096-93）5570交通干线道路两侧区域45565工业区35060居住、商业、工业混杂区24555居住、文教机关区14050特殊安静区（疗养院、高级别墅区等）0夜间昼

7、间适用区域类别北京市二环、三环、长安街沥青路面/轮胎噪音频谱采集国家科技支撑计划居住区与室内噪声环境噪声控制与改善关键技术研究------北京市市政工程设计研究总院不同轮胎类型（A、B、C型）的轮胎/路面噪音声级测定北京二环外环车速80km/h二环外环车速50km/h《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”。对噪声敏感的建筑物指城镇新建、扩建和改建的住宅、学校、医院及旅馆等四类建筑中的主要用房。10.3噪音要求

8、10.3.1城市高架快速路（含匝道）横