狠角色涡轮FOUCS20

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1、狠角色涡轮FOUCS20660)this.width=660;'border=0name=FILE_IMG1(1)前言显然，面对车主的"狠话"，我们找不到客气的理由，此情境下油门踏板无疑是最易遭到"非礼"的地方。东莞相对宽阔、车流量相对不高的马路上，我想途中所有跟我们相遇的驾驶人都一定会认为FOCUS正在以一种错误的方式行进，并且在怀疑我的驾驶证的来历。可喜的是，我在油门踏板身上学懂逆来顺受的意义，响应热烈的电子节气门就是最佳答案。不是一直都有说，FOCUS外挂涡轮后常出现突然关闭电子节气门的现象吗?那只算是老皇历了，经验积累以及新电脑科技加入以后，我们的主角表现更

2、成熟，长大后成就更狠的一面。660)this.width=660;'border=0name=FILE_IMG1(2)引擎动力这是一部让人大呼过瘾的涡轮增压车，我相信没有多少人能抗拒它的持续加速性，起码我就愿意拜倒在此下，于是迫不及待地向车主讨教更多改装细节。不过，在此之前需要搞清楚的是，本车原身是FOCUSS运动版，使用的2.0L引擎属于国产FOCUS最高排气量的一款，较1.8引擎拥有更佳扭矩输出性，排气量大也更有利于推动涡轮叶片，自然，2.0L选择涡轮增压器的空间更广。而实情是在装入涡轮以前，该引擎便被打散，内里部分元件被送回台湾作镀上强化金属层，以有效提高活塞

3、、连杆等承受压力、温度的能力。值得一提，这是一台已经下降压缩比的引擎，要不也就难谈0.8Bar的最高涡轮增压值。660)this.width=660;'border=0name=FILE_IMG1FOCUS2.0引擎本体，因为外挂涡轮可能为其强度带来影响，而需作适当的强化术。不是单体，FOCUS2.0选择外挂的是来自台湾的涡轮套件，所有部件的安装位置均经过精心量度，十分整齐、有序。我们最关心的本引擎用涡轮本体是GARRETTAR48，当问及车主更多细节以后，他坦言曾考虑过GARRETT属下更大A/R值的产品，可设身处地想，街道中大A/R值涡轮使用范围的确有限，转而理

4、性地选择GARRETT旗下中游产品AR48，它采用时下流行的混种设计，其特点是在涡轮工作响应与最高增压之间取得理想的平衡点，适合街道使用的同时，你甚至可用它参加一些小型Track。针对FOCUS2.0L引擎而设的涡轮套件，所有零件的安装位均经过精心量度。GARRETT出品涡轮增压器，采用混种设计的产品在涡轮增压值与自身工作响应之间取得理想平衡。图中显示涡轮压缩侧腔体。前置式中冷器。由HKSEVC来控制最高涡轮增压值，目前在安全的前提下，其增压值已直指0.8Bar。而换成车主的说法，因为种种原因FOCUS2.0L引擎最高可承受1.3Bar，不过是没有多少店家建议这种极

5、端的做法而已。常常说，外挂涡轮的引擎工作安全、马力大小与否，供油系统工作效率是关键。这次FOCUS车主再一次向我强调燃油供给系统的重要性。当然，暂时未说到燃油喷射控制部分，最起码得搭建一套完善的燃油供给硬件部分，这时车主向我介绍了两个安装在节气门旁边的"告士和夫"出品450cc喷油器，虽然它们不是主角，但绝对是不可或缺的角色，补足原装四支喷油器的缺失(测试得知，即使外加两大排量喷油器，原装油泵亦足够供用)，得到足够燃料的引擎工作也就更易显得爽利。留意，节气门与进气岐管之间已加入一块金属板，用于安装外挂的喷油器。来自告士和夫的两个450cc喷油器，为气缸可燃混合气浓度

6、给予更有力的支持。四支喷油器、油泵均属原装品，在外挂喷油器的辅助下，整个燃油供给系统工作效率无疑更佳。此前，我们说过因为FOCUS的传感器信号(曲轴转速、气缸位置等信号)不可被坊间常见的日本制外挂ECU所辨识，直接外挂ECU来调整空燃比例也仿佛成了空谈。而今天，车主很兴奋地告知我们，所有的难题都已经解决了!追探下去其中最大的秘密实则是台湾人自家研制的信号转换器，让HKSF-ConSZ可以轻易读懂FOCUS引擎所发出的空气质量、曲轴转角、判缸等信号，然后发出新的喷油(六支喷油器)和点火指令，使涡轮增压引擎的燃烧效果更理想。车主接着说，F-ConSZ都轻松装上去了，功能

7、更强大的F-ConVPro也就不在话下了，不过是现在F-ConSZ已经够用，起码比其他用OBDⅡ端口写入程式的方法有着更细密的调整空间，而上VPro会显得有点浪费而已。利用可进行细密调整的HKSF-ConSZ负责改写引擎的喷油、点火等MAPPING，而F-ConSZ早有信号转换器作为伺服机构。来自台湾的对应位排气蕉，不锈钢Outlet带出一至到尾段排气均出自台湾人之手，多年的改装熏陶下，他们富有经验去改善涡轮FOCUS2.0的排气效率，使涡轮引擎更乐于拼搏在中/后段，扭矩发放来得更汹涌一些。我仿佛在续写着试车时的快感。可以察觉离合器踏板的脚感起了一丝微妙变化，但