发动机燃油系统养护培训

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1、发动机燃烧系统的养护-----------丽车坊员工培训教材技术篇一、汽车养护在维修市场的分量和发展趋势新车的不断增多汽车质量的不断提高二、传统养护与现代养护的区别基础换油和深化养护●传统油路清洗：喷油嘴、节气门位置●现代养护清洗：喷油嘴、进气门、燃烧室、火花塞、节气门、进气歧管、活塞头部（如凯特）三、汽车七大系统养护及其周期燃烧系统润滑系统冷却系统自动波箱动力转向制动系统空调系统四、汽车的燃烧系统的构成，及凯特产品可以清洁处理的部位●油路部分：油箱－汽油泵（滤网）－汽油格－传输油管－进油管－喷油管支架－喷油嘴－进气门－燃烧室●气路部分：空气格－空气箱－进气胶

2、管－节气门阀体－进气歧管－进气门－燃烧室●电路部分：电瓶－点火开关－点火线圈－分电器－高压线－火花塞－燃烧室五、有关汽油的有关知识●标记为辛烷值90＃、93＃、95＃、97＃或更高，号俞大，性能俞好。汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，汽油的抗震性能用辛烷值来表示，注明：汽油的标号是指辛烷值，不是品质！六、汽车积炭的形成原因●受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中

3、的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快七、积炭容易形成的部位燃烧室气门油嘴节气门后方火花塞运行中的发动机汽车发动机工作时会在喷油嘴、火花头、气门、汽缸顶部、活塞工作面及活塞环槽等处产生积炭。时间一长，积炭以胶状积沉物出现，就会造成燃烧室容积减少，工作效率变差；燃烧过程中出现许多不均匀的炙热点，引起混合气先期燃烧，造成效率下降，燃烧不完全，废气排放增多；供油、点火不良，出现怠速不稳，缺火，爆震；堵塞活塞环槽，造成缸体润滑不良，进而污染润滑系统，堵塞油路和滤油器等。燃

4、烧室活塞和气门气门已积碳气门●单凸轮轴（SOHC），只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门.●双凸轮轴（DOHC），有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门已积碳的活塞顶部工作中的气门油嘴已积碳的油嘴已积碳的油嘴节气门需清洗的节气门需清洗的节气门通过观察火花塞的状态，可以知道发动机及火花塞的使用状况。火花塞的诊断对于车子的修理起到重要的作用。火花塞火花塞常见问题●分离型端子∶磨损、松动●飞弧（端子-主体金属之间的跑电现象）●主体金属∶生锈、封压部沟槽断裂●发火部∶瓷器断裂、电极熔解、燃烧残渣物堆积●火花塞熏黑

5、、积油●密封圈∶紧固不足、紧固过度根据火花塞工作不正常的状况推定其发生原因，希望各位在向客户说明等时请使用。磨损动松分离型端子，在发动机上过度振动的情况下，就会发生端子磨损的现象。异常磨损也会引起火花塞帽从火花塞上脱离的情况。分离型端子松动的话，行驶中会偶尔发生端子紧跟着火花塞帽从火花塞上脱离的现象。安装铝制分离端子火花塞的情况下，请指导增加扭矩扭紧端子。随着火花塞间隙因电极消耗等变大，要求电压会变高。火花塞电极间要求电压比端子与主体金属点火的电压高的话，就会发生飞弧。高压线也随着时间推移，高压线材质会硬化，使火花帽和绝缘体之间的密封性能降低，导致防止飞弧的性能

6、下降。一般情况下，涡轮发动机等要求电压比较高，比较容易发生飞弧。高压线是消耗品，有必要定期更换。对于洗车，发动机室在洗车后发生失火的话，原因有可能是因为火花塞帽内有水渗入，所以请检查。飞弧·因火花塞帽防水不良等，水渗入装火花塞处时，主体金属会生锈。主体金属生锈，对于火花塞性能没有特别的影响。但是火花塞帽内有水渗入的话，有可能导致熄火。取出火花塞时，因火花塞螺丝烧粘在一起，勉强地取出时的扭矩力异常大，主体金属加压部沟槽断裂情况会发生。回转扭矩力大时，可先将发动机进行暖机，并向火花塞螺丝部喷入浸透液，等一会再取出时，可能会比较容易被取出。封压部断裂生锈火花塞发火部

7、受异常过热时，可能会引起瓷器断裂，电极溶解。通常情况下，火花塞不会发生异常过热。但是发动机发生异常燃烧情况下（高速加速、提前点火等）就会导致火花塞异常过热。燃烧系统不正常，空燃比（A/F）变得太淡时，燃烧温度上升也会导致异常燃烧；发动机冷却系统不正常时；点火时间过早，燃烧温度上升也会导致异常燃烧情况。因燃烧室堆积燃烧残渣物，燃烧温度上升也会导致异常燃烧。在火花塞发火部堆积燃烧残渣物，使燃烧残渣物过热，导致异常燃烧的可能性也有。特别是∶2冲程发动机的机油燃烧变成燃烧残渣物后残留在燃烧室，有一部分也会堆积在火花塞上，因此有必要定期除去燃烧残渣物。对于机油消耗量较多的

8、发动机，机油有可能渗入燃