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时间:2019-07-02
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1、超級省時省力DIY煞車油更換器指導老師:黃勝峰參選組員:吳蘊軒、張政傑、彭建誠、張智豪、曾達志清華高中汽車科6摘要一般來說更換煞車最少需要兩個人才有辦法更換。我們想說是否能夠將以更為便利的方式處理。考慮到現今環保議題抬頭,並且想以現有所學到的汽車零件融入自身所想製造的作品,做為自身思考的藍圖,並且加以轉化實踐。將在汽車工廠內隨手可得的材料,轉換成可以讓我們更為便利的更換煞車油的器具。我們利用噴水馬達做為推動煞車油的動力,使煞車油能更充分的充滿管路,並且可以不用放空氣,增加工作的效率。我們並計畫再將噴水馬達改為電動汽油泵,可以增加其推動煞車油馬力,並且強化使用耐用性,
2、並再下次的成果發表中寫出完整的報告。關鍵字:煞車油、煞車油放空氣、自動更換煞車油壹、前言以往更換煞車油,手續非常的煩瑣。不但要確認有沒有煞車油。而且又要放空氣。以更換煞車油為例,首先拆開煞車總泵加油蓋,利用真空泵將管路煞車油吸乾,拆開分流放氣螺絲,接上吸嘴直到煞車油吸除乾淨,利用梅花版手放鬆分泵油管螺絲拆下油管,放鬆分泵固定螺絲,取下分泵,取下剎車來令片。煞車油有各種不同廠牌及規格,使用過程決不可相互混用,以免影響煞車能力。將煞車總泵儲油室加滿煞車油,利用真空抽油泵排除管路中之空氣,放鬆煞車分泵放氣螺絲,排除空氣過程中需注意總泵儲油室之油量,應不斷的補充,測試煞車作
3、用是否正常,確認總泵儲油室之油量正常,鎖上總泵油蓋。在某次特別的機會下,由扶輪社贊助前往台鈴機車平鎮廠參觀,參觀整個機車的生產線,看見台鈴機車在新車填裝煞車油的方式,跟在學校學到的方式有所不同,是由下方分泵的放氣螺絲將煞車油填裝進入整個煞車管路中,再將總泵蓋鎖上,此時心中浮現了一種想法,如果能將這種方式運用在更換煞車油上,或許會是一大突破,省時又省力,也不須多人操作,大大提升便利性,回到學校過後,帶著一大堆的疑問以及想法去詢問老師的意見及建議,老師一一的解答下也確認我們的想法能實現,所以我們把在台鈴機車所看到的方法,轉變成攜帶方便的形式。6事實上,我們在更換煞車油的
4、時候,必須注意因為空氣是可以壓縮的,所以會造成煞車的靈敏度降低,且會構成行車安全性的顧慮。放空氣這個步驟對於煞車系統的維修,是不可馬虎的。但煞車系統排放空氣是個需要多人才能完成,對於在進行維修作業的修護者來說,是個負擔,所以我們想是否可以製造出工具,讓在進行放空氣這個步驟能夠減少人力的負擔。壹、文獻探討凡是液體均循著兩大特性:一為液體不可壓縮性,二為巴斯葛原理。空氣進入煞車液壓系統中的原因如下:煞車總泵儲油量不足、防止門損壞或通氣孔堵塞、接頭不緊密或拆裝煞車零件等。而排放空氣的方法,有高壓法,低壓法及加壓法等。第一節煞車的原理 煞車做動的原理在於總泵與分泵,煞車總泵
5、接著煞車踏板,總泵內有一個活塞,當我們踏下煞車踏板時,會推動總泵內的活塞,將煞車油從總泵送出,而煞車油經由煞車油管傳送至煞車卡鉗上的分泵,並且推動分泵上的活塞,活塞再推動煞車來令片夾住煞車碟盤(或煞車鼓),藉以達到制動(煞車)的效果。其實原理相當簡單,但是在簡單的原理上卻蘊含著許多的學問。空氣進入煞車液壓系統中的原因如下:煞車總泵儲油量不足、防止門損壞或通氣孔堵塞、接頭不緊密或拆裝煞車零件等。而排放空氣的方法,有高壓法,低壓法等。第二節液體不可壓縮性(或稱剛性)液體不可壓縮性是指氣體可因受壓縮而體積變小,壓力升高。而憶體無論受任何外力壓縮時,壓力升高但其體積仍保持不
6、變。煞車液壓系統係利用煞車油(液體)的不可壓縮性,以傳遞煞車壓力,若液壓系統內滲入空氣,則因空氣是可壓縮的,因而當煞車踏板踩下時,系統內的空氣被壓縮,無法將煞車油傳達到煞車裝置,即無煞車作用;放鬆煞車踏板時,系統內空氣又膨脹占住了管路空間,因而踩下煞車踏板時,空氣又被壓縮而感覺軟綿綿的。第三節巴斯葛原理(Pascal’sPrinciple):「巴斯葛原理」即在一裝有液體之密閉容器中,某一部分受到壓力時,其容器內必任何一點之單位面積所受到的壓力均相同。巴斯葛原理是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。壓力是由施力除以受力面積所得,壓力相等的情況下,我們正可以利用
7、改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果(P1=F1/A1=F2/A2=P2)。用在剎車系統上,總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。在煞車系統中,煞車力量的傳導必須經由煞車油,煞車油內不能有氣泡,否則會造成氣鎖,導致煞車失靈,這也就是為何更換煞車油後必須放空氣的道理。 第四節煞車油排放空氣的方法:1.高壓法6高壓法由兩人操作,一人連續踩放煞車踏板數次,直到有煞車壓力採緊踏板後,另一人在車底下旋鬆放氣螺絲,藉以排放空氣,並鎖緊放氣螺絲後,駕駛室的人才可將踏板緩慢放鬆;重複如此動作,直到空氣排放乾淨。2.低壓法低壓排放法與高壓法皆須由兩人共
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