km有碴轨道曲线养护方法

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1、200~250km/h有碴轨道曲线养护方法合肥工务段汪训海2009.3一、简介合宁铁路、合武铁路，是我国铁路东西大通道—沪汉蓉快速通道的重要组成部分。线路设计时速250公里，全部采用电气化。合武铁路与合宁铁路的贯通，标志着横贯我国东、中、西的“沪汉蓉大通道”的“主桥”成型。合肥工务段管辖合宁线、合武线为沪汉蓉高速铁路通道中的重要组成部分。合宁线东起南京站，经全椒县、肥东县引进合肥新客站（合宁线—新客线）。合武线经合肥市、肥西县，六安市、金寨县，终至汉口车站（合武绕行线—合武线）。线路设计为P60跨区间无缝线

2、路，钢轨采用100m定尺钢轨，在基地用接触焊焊接为500m长轨，再运送到现场用小型的接触焊接工具焊接长轨，铺设而成。轨枕为Ⅲ型轨枕，合宁线采用潘德罗Ⅲ型扣件系统，合武线采用Ⅳ型扣件系统。铺设道岔为中铁宝桥采用法国科吉富技术生产的60kg钢轨可动心18＃道岔，道岔内接头均采用铝热焊焊接，绝缘为胶结绝缘接头。（一）、合武线我段管辖合武正线353.466公里，站线27.230公里，正线道岔69组，桥梁98座，涵洞450座，隧道26座。共设十个车站，其中既有站改造5个（合肥、桃花店、合肥西“合九工务段管”、长安集、六

3、安），新建站5个（南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂）。区间全部为250km/h区段。（二）、合宁线我段管内合宁正线196.559公里，站线22.831公里，正线道岔55组。共设全椒、黄庵、巢北、肥东4个车站，既有改造三十铺站。从管界K348.6-肥东进站为250km/h区段，其中正线道岔通过速度为200km/h。（三）、曲线情况1、合宁线我段管内共有曲线38条，曲线总长61.946km，其中250km/h区段曲线半径最大8810m，最小4496.5m，曲线最长3113.317m(合宁线上行K410+723.

4、64-K413+836.96)。2、合武线我段管内共有曲线66条，曲线总长130.260km，其中250km/h区段曲线半径最大10100m，最小5462m，曲线最长4676.744m（合武上K584+600.325-K589+277.069）。二、曲线静态控制标准曲线静态几何尺寸容许偏差管理值为实现对时速200～250公里线路质量的控制，确保列车以规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，参照合工线发「2009」028号文“关于印发《合肥工务200~250km/h快速区段线路养修标准（暂行）》的通知”文件，对

5、曲线静态几何尺寸容许偏差管理值进行规定。要求曲线应保持圆顺，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值、曲线正矢和曲线横距（精确定位系统）容许偏差管理值分别按表1、表2和表3规定。表1线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表1附加说明：①轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。③轨距递减率中的作业验收、经常保养、临时补修分别在5、3、1个轨枕间距内，轨距不得有大于1mm的变化量。表2曲线正矢容许偏差管

6、理值单位：mm注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。表3曲线横距容许偏差管理值单位：mm三、曲线正矢计算（一）、圆曲线正矢以20m弦线进行现场量测，每10m为一测量点正矢:F=50000/R(mm)F----圆曲线计划正矢（mm）R----曲线半径（m）注：测量点均需在圆曲线上（二）缓和曲线1、整桩点的正矢：fi=F/(Lh/10)×i(mm)i----缓和曲线整桩点fi----缓和曲线第i点的计划正矢（mm）F----圆曲线计划正矢（mm）Lh----缓和曲线全长（m）*fc=F/(Lh/10)

7、----正矢递减率注：测量点均需在缓和曲线上2、缓和曲线非整桩点的正矢：fs=F/(Lh/10)×Ls/10=fc×(Ln/10)(mm)=F×(Ls/Lh)(mm)fs----缓和曲线非整桩点计划正矢（mm）Lh----缓和曲线起点至非整桩点长度（m）注：测量点均需在缓和曲线上(三)、测点不在同一线形上正矢计算1、ZH(HZ)点计划正矢fzh=fhz=1/6×fc2、HY(YH)点计划正矢fhy=fyh=F-(1/6×fc)fc=F/(Lh/10)----正矢递减率3、缓和曲线起点非整桩正矢计算a.20m弦

8、线内缓和曲线长≤10m时fa1=x3/(6t3)*fcb.20m弦线内缓和曲线长>10m时fb1=[x3-2*(x-10)3]/(6*t3)*fcx----弦线内缓和曲线长(mm)XfaZHO4、缓和曲线终点非整桩正矢计算（和起点的计算方法很类似）a.20m弦线内缓和曲线长≤10m时fa2=F-fa1=F-[x3/(6t3)*fc]b.20m弦线内缓和曲线长>10m时fb2=F-fb2=F-[x3-