时速250km有碴轨道静态精调技术研究

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1、时速250km有碴轨道静态精调技术研究袁壮丽（中铁七局集团武汉工程有限公司湖北武汉４３００７４）摘要：通过柳南客运专线ＤＫ５４６＋２００－ＤＫ５８９＋４００段有砟轨道静态精调阶段的技术实践，结合动检车检测结果分析，对有碴轨道精调技术进行了系统的研究与总结，提出有碴轨道静态精调方法、原则、目标。.jyqk轨道位置上。⑨重复步骤上述步骤，直到采集完所有测量区间。（3）数据导出。按照１０ｍ、５ｍ、３ｍ或任意间隔导出ＶＥＲ格式的数据文件（见图３）。３．２捣固方法与原理（1）数据接口。捣固车ＡＬＣ／ＴＧＣＳ里面需要的是基本等距（如每１０ｍ、５ｍ、３ｍ或任意距离提供起拨道量）的数值，若在ＡＬＣ

2、／ＴＧＣＳ里面输入的距离不等距会造成电脑无法计算车辆到达的每个点的起拨道量。从起拨道原理上讲等距的长度只要在捣固车抄平起道弦长范围内它都能自己计算出每一个捣固循环所对应的理论起拨道量。在实际施工当中，按照１０ｍ每个起拨道参数提供给车ＡＬＣ／ＴＧＣＳ，捣固车并不能很好地控制捣固后线路的平顺性，经过不断的实验和分析并结合以往的施工经验，最终确定每５ｍ一个起拨道参数。作业时捣固车利用测量轮的脉冲信号计算车辆的行走距离，即只要在ＡＬＣ／ＴＧＣＳ上指定车辆起始计数里程，捣固车便能将车辆走到的每个里程对应的起道量经过计算后转换为电信号传输到起拨道系统里面。采用轨道几何状态测量仪将测量出来的数据

3、按５ｍ每个参数转换成每个起拨道修正文件和平面直、平面曲线资料，用移动设备拷贝到捣固车轨道几何参数计算机（ＡＬＣ／ＴＧＣＳ）上，捣固车作业时ＡＬＣ／ＴＧＣＳ直接调用该数据文件。（2）精调捣固。捣固车放车后核对本车起道零点、拨道零点，找到即将作业地段的ＣＰⅢ桩号，并采取人工调整起拨道量，以不大于０．５‰顺坡，确保车辆到达该点时起拨道量达到应有数值（基本起道量＋该ＣＰⅢ点对应里程的理论起道值、拨道修正值＋该ＣＰⅢ点对应里程的理论拨道值）。设置起车里程为该ＣＰⅢ点对应的里程，将人工给定的起拨道量分别调整到基本起道量和拨道修正值。开始作业，并与书面交底核对每个里程点对应的起拨道量。每作业５０

4、０ｍ将ＡＬＣ／ＴＧＣＳ上显示的里程与ＣＰⅢ对应的里程进行核对，若超出１根枕木的误差应重新进行对标检查（见图４）。４影响因素有碴轨道静态精细调整后需再次对轨道静态几何尺寸检测，达到验标要求。若施工过程中对材料、工艺卡控不到，将导致精调效果不佳，进而影响静态精调质量。根据柳南客专施工经验，影响精调效果的主要因素有以下几方面：（1）道砟原材料质量。道砟原材料质量包括材质、级配粒径两大指标，道砟材质的达标与否，直接影响道床在大型养路机械在整道过程中的捣固效果。（2）底砟摊铺质量。底砟摊铺是铺轨前第一工序，底砟摊铺的平整度、密实度直接影响道床初期稳定阶段及精调阶段的道床稳定。（3）钢轨扣配件

5、、扣压力质量。轨道采用的扣配件质量，扣配件扣压力的达标与否也是影响大机精调捣固指标的因素之一。（4）轨道测量精度。轨道测量数据精准直接影响大机精细整道精度。（5）捣固过程控制。捣固过程的控制是影响精调质量的重要因素。５控制措施（1）道砟原材料质量控制。根据铁路碎石道砟标准（ＴＢ－Ｔ２１４０－２００８）要求，有砟轨道所用道砟质量必须符合标准要求，道砟材质性能、粒径级配要求如表２、表３：（2）底砟摊铺质量控制。底砟摊铺除满足道砟原材质量要求外，底砟摊铺厚度宜为２００～２５０ｍｍ，采用机械摊铺，用压强不小于１６０Ｋｐａ的压路机进行来回碾压平整密实。道砟碾压时，道床宽度范围内全部压实到位，

6、碾压完毕后要求：道砟面应平整，且轨枕中间部位道砟不得有凸出，底砟密度采用道床密度仪器或灌水法检测不小于１．６ｇ／ｃｍ３。机械摊铺要求如下：①平地机平砟时宜从线路中心往两侧进行。根据砟面高程控制线，将平地机刮平装置降低至预铺砟面控制线略高位置，以高出２０ｍｍ为宜，向前进行刮平作业。每次刮平横向接头应重叠０．６～０．８ｍ，前后相邻两区段纵向重叠１．０～１．２ｍ，确保刮平时横向及纵向高度顺接。②平地机刮平后的道砟应目视平坦，曲线不得有反超高，需铺砟面高程宜高出预铺砟面高程控制线２０ｍｍ。③压路机作业速度以３~４ｋｍ／ｈ为宜，碾压时由两边向中央纵向进退式进行，往返一次为一遍，碾压三遍。碾压

7、时，横向接头应重叠０．４~０．５ｍ，前后相邻两区段间纵向重叠０．８~１．０ｍ。做到压实均匀，无死角，尤其是线路两边应碾压到位，避免两侧虚砟堆高。（3）扣配件扣压力达标。铺轨完毕，扣件扣压力需达到性能要求，当个别扣压力达不到设计要求时，应检查扣件是否变形或失效以便及时更换，弹条扣压力达标后以三点与钢轨接触为准，螺栓扭矩达到１６０Ｎ·ｍ。（4）轨道测量精度控制。包括：①人员、机具充分准备精调测量前，需进行人员培训、设备校检精准。②ＣＰⅢ控制建立复核，轨道控制ＣＰⅢ网采用边