隧道贯通施工方案

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1、太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标段晋祠隧道贯通施工方案（改DK12+730-改DK12+740）编制：审核：审批：中铁十五局集团有限公司太原铁路枢纽西南环线项目经理部二〇一七年十二月目录一、编制依据········································1二、工程概况和施工说明······························1三、施工方案········································2四、施工步骤········································2五、监控量测··········

2、······························3六、质量、安全保证措施······························3晋祠隧道贯通方案一、编制依据(1)太原铁路枢纽西南环线有限责任公司西南环铁函【2013】64号《关于太原铁路枢纽新建西南环线工程太西隧道至晋祠隧道进口段落改线变更设计的委托函》。(2)太原市人民政府并政函《2014》31号《关于提请调整在建太原铁路枢纽西南环线工程局部方案的函》。(3)《关于太原铁路枢纽新建西南环线太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线等I类变更设计的批复》（铁建函【2015】1183号）。（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（G

3、B50204—2015）、（5）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）（6）《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2011）（7）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）（8）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218—2015）（9）《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304—2009）（10）铁建设【2010】120号文件二、工程概况和施工现场说明晋祠隧道DK12+550～DK13+100为暗挖隧道。其中DK12+550～DK12+690段下穿环城高速,长度140m；在DK12+790～DK13+100为新建隧道结构与既有隧道结构

4、相互交叉影响段落，长度310m。DK12+780处设联络通道，顶部采用20m长Φ108大管棚超前支护；通道采用两层HW175型钢沿水平方向并排布置。目前联络通道监控量测从2016年11月至2017年5月最大沉降累计为20mm；从2017年6月至2017年12月未变化已稳定。晋祠隧道进口：掌子面开挖至DK12+730，仰拱开挖至DK12+701，二衬施工至DK12+670。联络通道小里程方向：掌子面开挖至DK12+740，仰拱开挖至大里程方向DK12+753，小里程方向DK12+745.7往大里程方向施工。联络通道大里程方向：仰拱开挖至DK12+804，二衬施工至DK12+830。该地段掌

5、子面岩体为第四系全新统洪积层（Q4pl）：新黄土、粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、含黏土细圆砾土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土。无明显区域性断裂构造。截止2017年12月4日，隧道贯通长度剩余10米。三、施工方案根据围岩现状，目前晋祠隧道入口方向采用三台阶临时仰拱法施工工法。联络通道小里程方向掌子面开挖已停止施工。DK12+730处掌子面施工在原设计基础上增加长25mΦ89中管棚，与大里程DK12+745已封闭成环处搭接10米；施工开挖进尺保持在每循环0.65米，开挖后上台阶及时施作临时仰拱，做到步步成环。整个施工必须做好围岩监控量测工作。贯通前测量队必须进行一次贯通前导线控制测量

6、，确保测量能够准确控制隧道的高程和中线位置，减少贯通误差，提供里程计算从而指导隧道准确贯通。目前监测数据，大小里程作业面初支未闭环段最大累计沉降是7.2cm,变形速率-2mm,最大累计收敛是2.7cm,变形速率-1mm;闭环段初支最大累计沉降是8.9cm,变形速率-1mm,最大累计收敛是2.4cm,变形速率0;四、施工步骤为确保隧道能按设计准确贯通，测量人员必须进行洞内导线控制测量，并且在施工测量放样中精确控制隧道的高程和中线位置，以满足隧道贯通前精度方面的要求。（1）目前隧道贯通剩余10米，晋祠隧道入口方向掌子面暂停掘进，在其拱部140度范围施做25m长Φ89中管棚，全环54根，外插角

7、3°～5°，与大里程DK12+745已封闭成环处搭接10米，掌子面按照原设计进行开挖。（1）由于联络通道小里程方向DK12+740处掌子面至仰拱距离较近，在DK12+740处掌子面进行反填土，保证掌子面的稳定，施工DK12+753-DK12+760处仰拱及仰拱填充。（3）晋祠隧道入口方向仰拱施工至DK12+715,二衬施工至DK12+705；联络通道小里程方向仰拱施工至DK12+760,大里程方向二衬施工至DK12+810处时，上台