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时间:2019-06-30
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1、1.某货轮从天津新港驶往新加坡,航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主机受损无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事故造成的损失为:a、1000箱货物被火烧毁b、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失?①③属于单独海损;②④属于共同海损。2.某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同,价格条件为CIF
2、鹿特丹,向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降到了最低程度,然后用牛皮纸包好装如双层瓦楞纸箱,再装入20尺集装箱。货到鹿特丹后,检验结果表明:全部货物湿、霉、玷污、变色,损失价值达8万美元。据分析,该批货物的出口地不异常热,进口地鹿特丹不异常冷,运输途中无异常,完全属于正常运输。试问:(1)保险公司对该批损失是否赔偿?为什么?(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么?(3)你认为出口商应如何处理此事?(1)保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是:根据中国人民保险公司《海洋货物运
3、输保险条款》基本险的除外责任:在保险责任开始之前,被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失;被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中,运输途中一切正常,货物发生质变不属于保险公司的责任范围,故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。(2)进口商应支付货款。因为本案中交货条件为CIF,根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释,按CIF条件成交,买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷,货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担,货物越过装运港船舷以后的风
4、险由买方承担;另CIF是象征性交货,卖方凭单交货、买方凭单付款,即使货物在运输途中全部灭失,买方仍需付款,但如货物品质问题,可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。3出品商应以该批货物负赔偿责任,因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失,发生质变完全是因为生产工序问题,这属于货物的品质问题,故其应向买方负赔偿损失的责任。3.出口两批陶瓷,均投保中国人民保险公司海运货物平安险,由A、B两条轮船分别承运,A轮途中遇暴风雨袭击,船舶剧烈颠簸,陶瓷由于相互碰撞,陶瓷部分破碎;B轮在途中与C轮相碰撞,也使部分陶瓷破碎。问,对A、
5、B轮货物的损失,货主能否得到保险赔偿?为什么?如果投保的是中国人民保险公司海运货物水渍险,又该如何?又如果投保伦敦协会C条款呢?如果你投保了PICC的水渍险,则AB两船都能得到赔偿,因为水渍险是平安险的扩充,正好补充了平安险第一条只保全损的情况,水渍险下部分损失也可赔偿。A船,遇暴风雨(恶劣气候),货物“部分”破碎。因为不是“全损”。再来看B船,碰撞造成部分货损所以PICC应该赔偿你部分损失。根据这个上面说得各种承保风险中你发现了吧,不含概自然灾害引起的风险,所以你投保C险,A船货是不能向保险人索赔的,B船可以。4
6、国内一出口企业向美国出口一批包装货物,合同规定CIFNewyork,投保平安险,依据INCOTERMS2000解释。在我方收到美方依据UCP500开立的信用证后,按期装船,但货物在装船过船舷后不慎跌落在甲板上,致使包装破裂。保险公司应否承担损失?回答:保险公司不承担。该企业投保的是平安险,保的是“在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。”此险种并不包括货物落在甲板上的情况。只有投保了一切险才可以找保险公司赔偿。5.有一批货物已投保了平安险,载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭
7、击,使该批货物受到部分水渍,损失货值1000元。该货轮在继续航行中,又于5月8日发生触礁事故,又使该批货物损失1000元。问:保险公司如何赔偿?两笔损失保险公司都赔偿。理由是在运输工具遭受意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。6.我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水,致使该批坯布的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔?7.某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航,出公海后由于风浪过大偏离航
8、线而触礁,船底划破长2米的裂缝,海水不断渗入。为了船货的共同安全,船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝,但无效果。为使船舶能继续航行,船长请来拯救队施救,共支出5万美元施救费。船修好后继续航行,不久又遇恶劣气候,入侵海水使B舱底层货物严重受损,甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问:以上损失各属什么性质的损失?投保何种险别的情况下保险公司给予
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