汽车空调电气控制系统

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1、第五章汽车空调电气控制系统第一节常用控制装置第二节汽车空调系统电路第三节汽车空调控制电路举例实训项目汽车空调电气系统故障诊断为了保证汽车空调系统正常工作，满足车内舒适性条件的要求，汽车空调需要由控制系统进行一系列控制。控制系统的控制功能包括车内温度控制、发动机负荷控制和安全保护控制。车内温度控制：控制系统控制送风温度、送风量和送风方向，以调节车内温度。发动机负荷控制：非独立式空调由发动机驱动，空调的运行会影响发动机负荷的变化，进而影响汽车的行驶性能。空调控制系统应协调发动机和空调的运行。安全保护控制：当空调系统压力过大或温度过高时，会造成空调系统的损坏

2、，因此，控制系统应能进行安全保护控制。第一节常用控制装置一、电磁离合器电磁离合器安装在压缩机的主轴上，其作用是接通或断开发动机的动力，使压缩机运转或停转。同时，当压缩机过载时，离合器打滑，起到一定的保护作用。电磁离合器有两种结构形式，一种是旋转线圈式，电磁线圈与皮带轮一起转动；另一种是固定线圈式，电磁线圈固定不动。固定线圈式应用较多，其结构如图5-1所示，主要由压力板1、皮带轮2、电磁线圈4等组成。电磁线圈固定安装在压缩机壳体上，压力板安装在压缩机主轴上，皮带轮通过轴承3安装在压缩机主轴上，可以自由转动。电磁线圈的电路受压力开关和恒温器等控制，当电磁线

3、圈断电时，皮带轮在压缩机主轴上空转，发动机的动力不能传递给压缩机，压缩机停转；当电磁线圈通电时，压力板压向皮带轮，发动机的动力经皮带轮、压力板传递给压缩机，压缩机运转。1—压力板2—皮带轮3—皮带轮轴承4—电磁线圈5—压缩机图5-1压缩机电磁离合器二、恒温器恒温器又称温度控制器、温控开关、热敏开关等。如图5-2所示，恒温器6安装在蒸发器表面，串联在压缩机离合器的电路中。其作用是检测蒸发器表面的温度，通过控制压缩机的通断来控制蒸发器表面的温度，从而调节车内温度，防止蒸发器表面因温度过低而结霜。常用的恒温器有波纹管式和热敏电阻式两种。1—压缩机2—冷凝器3

4、—储液干燥器4—膨胀阀5—蓄电池6—恒温器7—压缩机离合器电磁线圈8—蒸发器9—毛细管温控器图5-2恒温器的安装位置1.波纹管式恒温器波纹管式恒温器又称压力式恒温器、机械式恒温器，主要作用是控制蒸发器表面温度，防止蒸发器表面结霜而影响系统正常工作。波纹管式恒温器结构如图5-3所示，主要由感温系统、调温机构和触点开闭机构组成。1－离合器电磁线圈2－弹簧3－毛细管4－波纹管5－转轴6－调节凸轮7－调节弹簧8－调节螺钉9－触点开关10－蓄电池图5-3恒温器结构和工作原理感温系统是由毛细管3和波纹管4组成的一个密封腔，内部充满饱和状态的感温介质，毛细管3插入蒸

5、发器表面的翅片上，检测蒸发器出风口方向的表面温度。当蒸发器表面温度变化时，波纹管4中感温介质的温度和压力也随之变化，使波纹管伸长或缩短，进一步控制触点开闭机构。调温机构由调节凸轮6、转轴5、调节螺钉8、调节弹簧7等组成，其功能是调节恒温器的工作点，进而调节蒸发器表面温度。触点开闭机构由触点开关9、弹簧2、杠杆等组成，其功能是根据感温系统的动作，通过触点的开闭控制压缩机的通断。波纹管式恒温器的工作过程是：当蒸发器表面温度高于设定值时，波纹管伸长，触点开关闭合，压缩机运转，蒸发器表面温度下降；当温度低于设定值时，在弹簧的作用下，触点开关断开，压缩机停转，蒸

6、发器表面温度上升，直到触点开关再次闭合，压缩机运转。此过程不断循环，蒸发器表面温度维持在设定值附近。调节凸轮位置和调节弹簧的预紧力，可以改变蒸发器表面温度。2.电子式恒温器目前汽车空调中广泛采用电子式恒温器，大多采用热敏电阻来实现。其控制电路如图5-4所示，主要由温度检测电路、信号放大电路和电子开关电路组成。其中热敏电阻5、温度调整电阻4等组成温度检测电路，VT1、VT2组成信号放大电路，VT3、VT4组成电子开关电路。热敏电阻5是具有负温度系数的热敏电阻，通过小插片插在蒸发器出风口方向的翅片上，检测蒸发器表面温度。1－电子式恒温器2－继电器3－压缩机

7、离合器4－温度调整电阻5－热敏电阻图5-4电子式恒温器当温度调整电阻4设定后，B点的电位高低取决于热敏电阻5的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻5阻值变小，B点电位降低，三极管VT3截止，VT4导通，继电器2线圈通电，触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，压缩机运转，温度下降；当温度低于设定温度时，热敏电阻阻值增大，B点电位升高，三极管VT3导通，VT4截止，继电器2线圈断电，触点断开，切断压缩机电磁离合器电路，压缩机停转，温度上升。此过程不断循环，蒸发器表面温度维持在设定值附近。调节温度调整电阻4可改变A点电位，进而改变蒸发器表面设定温度。当温度

8、调整电阻阻值减小时，A点电位降低，三极管VT1截止，VT2导通，B点电位降低，VT3截止，VT