国际贸易-5章国际货物运输保险

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1、第六章国际货物运输保险货物运输保险：是指投保人在货物装运前,估定一定的投保金额(保险金额),向保险人(即承保人)投保的货物运输险。目的：买方或卖方事先为货物投保国际货物运输保险，减少货物在运输途中因各种风险带来的损失。第一节海洋货物运输保险的风险与损失一、承保风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）海上风险，又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。1、自然灾害（NaturalCalamities）2、意外事故（FortuitousAccidents）外来风险自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的

2、灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。上一页（二）外来风险（ExtraneousRisks）是指由于自然灾害和意外事故以外其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。1、一般外来风险2、特殊外来风险海损一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏

3、、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。上一页二、海损被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。按损失程度的不同，分为全部损失和部分损失。（一）全部损失（全损）是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。从损失性质看，分为实际全损推定全损载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。1、实际全损失定义：又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。2、构成情

4、况：保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。实际全损（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。推定全损1、推定全损定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用或

5、已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。2、构成情况：（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。（二）部分损失指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。按性质分为共同海损单独海损1、共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的《约克安特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用

6、，这些损失和费用被称为共同海损。2、构成共同海损的条件是：（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。（2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。（3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用

7、。（4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。（1）它不是人为有意造成的部分损失。（2）它是保险标的物本身的损失。（3）单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。单独海损定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。2.单独海损。单独海损的特点是：课堂小结请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？案例1海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾

8、斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事