公路隧道的施工关键点分析内蒙古

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1、公路隧道施工安全关键点分析刘学增同济大学主要内容公路隧道的现状一公路隧道施工与常见问题三公路隧道的设计二公路隧道现状隧道分类土质隧道石质隧道按所处的地质条件浅埋隧道深埋隧道按隧道的埋置深度山岭隧道城市隧道按所处的地理位置水底隧道公路隧道的规模截止到2010年底，全国公路隧道为7384处、512.26万米，比上年末增加1245处、118.06万米，比“十五”末增加4495处、359.55万米。其中，特长隧道265处、113.80万米，长隧道1218处、202.08万米。“十一五”期内，秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥、厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成.公路隧道施工难度逐步增加1、公路隧道的跨度增

2、加单洞三车道、四车道隧道逐步增多，广州龙头山隧道、福建机场二期为单洞四车道分离式、小间距和连拱隧道等。公路隧道施工难度逐步增加大跨度公路隧道特点：进出洞困难变形较大施工工法复杂、工序转换较多大型机械施工空间困难相互影响较大易出现变形较大引起的初支开裂或者塌方公路隧道施工难度逐步增加2、特长隧道逐步增多已建好的苍岭隧道（7km）、括苍山隧道（7km）、终南山隧道等（18km），在建的山西的西山隧道（13km）、虹梯关隧道（13km）、四川的米仓山隧道（13km）特长隧道的特点：运营期的通风、防灾高地应力引起的岩爆、大变形环境问题：施工引起的地下水环境的变化、大量废渣引起的环境污染或者二次灾害、

3、洞口环境等3、隧道的原位扩建车流量的逐渐增加，原有隧道的通行规模不能满足要求，出现隧道的原位扩建，福建泉厦高速大帽山隧道，由两车道原位扩建为四车道原有隧道衬砌的拆除爆破振动控制技术现状秦岭终南山隧道的运营标志我国公路隧道建设技术取得了重大突破，３４个月完成３６．０４公里的主洞掘进任务，平均月掘进１０６０米，同时由铁十二局创造了钻爆法单口月掘进429.5米的国内纪录。在特长隧道的通风、监控、施工等方面都取得了很多成果。目前公路隧道施工存在的主要问题1、公路隧道的设计理念还有一定的分歧；包括设计荷载、荷载分担以及二次衬砌的作用；2、前期勘察设计不细导致实际揭露围岩与实际差别较多，变更也较多；3

4、、施工监控往往不能落实并指导施工；4、施工管理相对比较混乱、偷工减料比较普遍；5、承包单位由于任务较多，施工人员技术培训和技术管理相对比较落后。隧道结构或地下结构与地面结构所处环境不同，它是处在岩土地层或通称为围岩中，既受到围岩的荷载作用，又受到围岩的约束有利作用。荷载—结构地层—结构目前的设计理论收敛—约束经验类比目前应用比较多的是经验类比法公路隧道设计【第184页条文说明9.2.5条】采用地层结构法计算时，可通过对释放荷载设置释放系数控制初期支护的受力，以使初期支护和二次衬砌能按较为合理的分担比例共同承受释放荷载的作用。具体分担比例可按下表选定。释放荷载分担比例围岩级别分担比例围岩＋初期

5、支护二次衬砌IV60％～80％40％～20％V20～40％80％～60％【第184页条文说明9.2.6条】复合式衬砌的二次衬砌用于I～III级（Ⅳ~Ⅵ类）围岩计算时，由于初期支护作为永久支护已可使围岩保持稳定，因而二次衬砌可按构造要求选定厚度，不必进行验算。竖向围岩压力围岩压力的计算方法1、普氏系数法2、太沙基法3、规范推荐的半经验－半理论的方法水平压力二衬围岩压力荷载分担比围岩级别IIIIIIVV二衬压力与跨度比值均值(KPa/m)0.150.542.395.99初期支护压力与跨度比值的均值(KPa/m)3.364.014.677.63二衬围岩压力荷载分担比（二衬压力/围岩总压力）4.5%

6、13.5%51.18%78.5%新奥法隧道施工工法★全断面法★台阶法★中隔壁法★双侧壁导坑法基本原则“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”全断面法全断面开挖法是按着设计断面一次开挖成型全断面开挖法施工流程1-全断面开挖；2-锚喷支护；3-灌筑混凝土衬砌台阶法施工一般为采用上下台阶法开挖；地质条件较差时采用台阶式上部弧形导坑超前开挖的中隔壁法（CD法/CRD法）CRD法对变形控制比较有利，安全性较高。中隔壁法（CD法/CRD法）厦门海底隧道双侧壁导坑安全、变形小；工法复杂，造价高，进度慢，施工条件差；工法适应性全断面法：围岩较好，两车道隧道Ⅰ～Ⅲ级围岩，对于大跨度隧道Ⅲ级围岩可根据具体情况选择台阶

7、法：一般情况下都可以采用，对于围岩较差的大跨度隧道，从控制围岩变形的角度，不如中隔壁法和双侧壁导坑法中隔壁法和双侧壁导坑法：适用于较差围岩或者大跨度隧道，双侧壁法更有利于控制围岩的变形全断面法：公路隧道Ⅰ～Ⅱ级围岩地段。通常采用全断面钻孔一次起爆方法。台阶法：公路隧道Ⅲ级围岩地段。台阶数量和长度，要根据围岩条件而定。Ⅲ级围岩一般采用两台阶法；Ⅳ级围岩及Ⅲ级偏弱围岩，可改用三台阶法。台阶法施工的循环进尺，要根据