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1、第28卷第1期舰船科学技术Vol.28,No.12006年2月SHIPSCIENCEANDTECHNOLOGYFeb2006文章编号:1672一7649(2006)01一0037一04一种舰船实际航速的计算方法丙震峰,陆冬青,石爱国(海军大连舰艇学院,辽宁大连116018)摘要:在舰船航线设计、舰船机动等领域,舰船在不同海况下沿不同航向航行的实际航速计算都是一个关键性问题。在近岸、近海区域,舰船实际航速的计算涉及到海流计算、舰船在风浪中的失速计算、浅水失速计算等多个方面。本文通过分析影响航速计算的主要因素,给出了适用于舰船实际航速计算的具体模式。关键词:舰船;实际航速;失
2、速中图分类号:U675.5文献标识码:AAcalculatingmethodofship'sactualspeedRUIZhen-feng,LUDong-ging,SHIAi-guo(DalianNavyAcademy,Dalian116018,China)Abstract:Ship'sactualspeedalongdifferentroutesindifferentseaconditionsisimportantforshiproutingandship'smaneuverings.Thecalculationofship'sactualspeedisrelatedt
3、othetidecalculation,theshipresistanceinwavesandotherfactors.Thispaperputforwardamodelforcalculatingtheactualspeedofshipsbasedontheanalyseoftheinfluencefactors.Keywords:ship;actualspeed;speedloss在舰船航线设计、舰船机动等领域,舰船在不同振幅,叠加后就得到该时刻该地点的潮流。但对于潮海况下沿不同航向航行的实际航速计算都是一个关流来说,一般只有几个周期的观测资料,从中分离周键性问题。在
4、近岸、近海区域,舰船实际航速的计算期接近的分潮十分困难。杜德逊(Doodson)在1921涉及到海流计算、舰船在风浪中的失速计算、浅水失年提出可将周期相近的一个分潮群,归并到该群中最速计算多个方面,是当前航海领域的一个主要研究内大的一个分潮中去,依据该理论,潮流的计算公式为:了、!‘二‘,“容。本文通过分析影响航速计算的主要因素,给出了、户尹Uo+艺D,U,cos[。。‘一d0一e}〕.气(1)适用于舰船实际航速计算的具体模式。1了、公.矛,、‘2、V0+ED,U.cos[q,t-d:一,。〕1海流计算川式中:。为任一分潮;;u和v为某时刻潮流的北、东分航海上将海流分为定
5、海流、潮流、风生流三类,并量;U0IVo为余流的北、东分量;6},77。为潮流的北、东将流中的舰船设定为随海流方向、按流速的大小而移分量的专用迟角;U。为分潮调和常数;D,d。为归并动,不考虑由于流的非均匀性而导致的舰船的偏转和后对原主要周期分潮的天文订正系数和零时天文相相对位移。定海流的估算,可以从有关资料中直接获角,是日期的函数。取,风生流相对较小可以忽略,因此,本文只讨论潮流用式(1)只能求出有限个点的潮流,因此要计算对舰船实际航速的影响。任意点的潮流必须进行数值内插。考虑精度和实用潮流可以视为无数个具有不同周期、不同振幅的性,一般可采用最小二乘拟合内插数学模型对已
6、知潮海面波动叠加的结果。因此,预报某一时刻某点的潮流的2点进行内插。流,只需计算出所采用的各个分潮在该时刻该地点的用上述方法进行潮流预报,在宽阔海区能达到较收稿日程:2004-12-30.38·舰船科学技术第28卷好的预报效果,但在近岸水域特别是航门水道上,由线的形心高度:。对应的平均风速值为有效平均风速于很难考虑地形因素对潮流的影响,流向流速的预报u,,如图1所示。u。的计算公式如下:r气误差较大。.!C一一10n+十五zxf(x)dxi一“10‘Kz一一c-1/22风力计算I。C1021J艺-4、U一一1n0+es小x)dx曰2.1有效平均风速seeseses海面上的
7、风具有非均匀性,其瞬时风速可视为在e一seUs-一zLu1。(哎In—十1)。平均风速值附近脉动的量。10u(t)=u+u'(t),(2)式中:z‘为高度,可按间隔1m取值;u。为对应的风式中:u为一定时间内的平均风速;u'(t)为在平均值速,即为有效平均风速。u附近上下脉动的量。2.2风力计算公式航海计算中的风速均为水平平均风速。水平平计算作用于舰船的风压力和风压力矩的公式为1沪十心心Z仇均风速u在不同高度处不同,其规律如图1所示,可一1一uPc2(+R)用对数风速廓线加以描述。1。十蛛--一p人uCcr船2(5)高度1L心
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