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时间:2019-06-29
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1、万方数据船舶C02灭火系统的正确操作和维护管理宁波大学金跃波【内容提要】此文介绍了船舶C02灭火系统,分析了常见故障的原因,并提出了使用操作和维护管理方面的要求。关键词:C02灭火系统使用故障管理固定Co。灭火系统普遍应用于船舶机舱、干货舱、货油泵舱、灯间、油漆问等处,是扑救船舶火灾十分重要的设施,被视为灭火自救的最后依靠的手段。船舶灭火时,设施故障失效,无法使用,或船员惊慌失措不会正确操作使用灭火设施等现象时有发生,贻误灭火的战机,而酿成重大损失。因此,掌握正确的使用方法,完善其设备的维护管理,确保其可靠性是保证船舶安全的一项重要
2、工作。1CO:灭火系统的组成和布置C0:灭火系统由Co:钢瓶、瓶头阀、分配阀、启动装置、管路和压力表等部件组成,其控制站管路原理图如图1:接,虹吸管的长度伸到离瓶底5~8ram处。安全膜片由于超压或其他原因爆破时,逸出的CO:气体通过固定敷设的连接管通至站室外空间。工作膜片的闸破有气动式闸刀阀或机械闸刀阀两种方式,释放出的Co:通过内径为lOmm的挠性管连接至集合管,由集合管输送至总管。图2气动式闸刀阀t鲤§烈旒‰≥;鬻亍篇装主嚣;烀4-篙TiTu匹萑萑藏㈡辜素l孽鳜蚕薯耍三蘸竺篓蠹震÷篆囊;传统的斜向布油槽,改为配合喷油方向的切槽
3、。(3)取消传统的注油器机械传动机构,设立高压供油单元和控制单元。注油压力从原来的2~3Bar(0.2~0.3MPa)提高到25~30Bar(2.5~3.OMPa)。(4)气缸油耗油率降到6~79/bhph。耗油率的降低直接减少了活塞结碳,这样可延长吊缸周期。长期困扰机务管理人员的扫气箱积油过多和系统油碱值增高的问题也可望解决。船舶co:灭火系统的正确操作和维护管理——金跃波万方数据1.3启动装置气动式闸刀阀用于多瓶成组安装的管系中,对于单个施放或少量瓶成组安装的管系,一般使用机械式闸刀阀。气动和机械式闸刀阀的构造和施放动作分别见图
4、2和图3。气动式闸刀阀施放时,用手压下施放钮,如所用的压力大于弹簧弹力,闸刀即破开铜膜,放出CO:。如要气动施放则所用的压缩空气或先行释放的二氧化碳由球阀进入释放阀上部推活塞下行,带动闸刀阀破开铜膜,而进行喷射。机械闸刀阀施放时,当拉动拉杆时,使压杆向下,压钮受力,推芯轴带动闸刀下移,闸破铜膜后,二氧化碳即由虹吸管经芯释放孔放出。各瓶闸刀行程与闸刀离铜膜的距离须一致,以保证各瓶闸刀口基本上能闸破铜膜,以防个别铜膜片先破造成负压,而无法再闸破同组的其它铜膜。CO:灭火系统的启动可用手动也可用电磁力来牵动拉索。施放前要先打开通向需要灭火
5、舱室的控制阀和通往分配箱主阀门,再拉动所需瓶组的启动瓶拉索(或按启动钮)。1.4管路布置CO:站室内的CO:钢瓶分别由挠性支管连接至各组集合管,在每一挠性管上设置止回阀;集合管连接至总管,总管上设置25MPa读数的压力表,总管与分配管连接,分配管上设置所需的分配阀,通过管路直接通至被保护舱室;分配管与总管连接处设置截止阀。由驾驶台控制的CO:灭火系统,总管的一路敷设至驾驶台;截止阀、分配管、各分配阀、压力表与各分配管路与CO:站室内的相同。站室与驾驶室的CO:分配管路分别互相连接。1.5各被保护舱室Co:需要量的确定钢瓶容积国产为4
6、0L,按钢瓶的C02装充率0.67kg/L,每kg液态C02变成气体后容积为0.56m3来估算。CO:瓶数=慧燃=学K—Co:自由气体容积占舱室的百分比(干货舱取30%,机器处所取35%~40%,滚装装货处所取45%)。V一被保护处所的容积m30每组的瓶数是按被保护舱室的容积而定。总瓶数至少应满足被保护舱室中最大的一个舱的灭火需要量。1.6C02站室(:o:站室是放置Co:钢瓶和操纵施放C02至被保护处所的舱室。CO:站室应设置在上层建筑或开敞甲板上的单独舱室内,不致因被保护处所发生火灾而切断通路。CO:站室与相邻处所应气密分隔,站
7、室的门须向外开,门上有观察窗。站室的室内温度需不低于0℃,也不高于45℃。站室门的钥匙,有一把放在站室门附近特制的玻璃盒内,以供需要时可随时取用。站室与驾驶台之间应有通讯设施。站室内应有操纵施放CO!的使用说明的指示牌。1.7试验管路及附件的水压试验要求见下表自瓶头阀至分配自分配阀至抽10%的安V瓶头阀箱的管路和阀件被保护舱室全膜片进行(MPa)(包括分配箱)的管路爆破试验(MPa)车间内22.512119±1系统装置船后应以0.7MPa的压力进行气密试验,以后进装船后行压力为2.5MPa的功能试验2CO:灭火系统的施放CO:灭火系
8、统由于应用的部位不同,施放的方式也不相同。施放方式可分为对机器处所的施放和对于货舱的施放。2.1向机器处所的施放向机器处所施放Co:时先开启延迟装置发出预告信号,延迟时间不少于30s,人员听到施放C02预告信号后,应立即撤离机器处所,
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