盾构区间带压进仓换刀施工方案

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1、深圳市轨道交通7号线BT项目7301-1标段深圳7号线7301-1标盾构区间带压进仓换刀施工方案编制：审核：审批：中国水利水电第十三工程局有限公司深圳地铁7号线BT项目7301-1标项目经理部二O一四年四月II目录第一章编制说明11.1编制目的11.2编制依据1第二章工程概况12.1工程概述12.2工程地质条件1第三章安全管理组织机构与危险源辨识23.1带压进仓安全管理组织机构23.2带压进仓期间安全专职管理人员配置23.3带压进仓工作危险源辨识2第四章带压进仓施工作业程序34.1施工准备34.1.1技术准备34.1.2人员准备34.1.3设备、物资及材料准备4

2、4.1.4安全与培训44.2膨润土注入土仓54.3土仓出渣64.4保压实验64.5各岗位人员到位64.6进仓步骤74.7土仓作业84.8主仓降压人员撤离84.9减压相关要求84.9.1内容与适用范围84.9.2带压人员减压技术要求94.9.3主仓段减压步骤94.10刀具检查及更换104.10.1刀具检查104.10.2刀具更换方法及顺序104.10.3注意事项104.11安全保证措施及安全事故抢救114.11.1开仓安全保障措施114.11.2带压进仓安全保障措施11第五章应急预案125.1应急组织机构12II5.2应急救援指挥部的组成125.3应急救援指挥部和

3、专业处置组职责135.4突发事件急救措施145.4.1管理制度145.4.2应急救援预案启动145.4.3相关应急电话145.4.4应急物资的准备15第六章附件166.1人员舱技术说明166.1.1技术参数166.1.1人员仓设备166.2带压工作减压表166.3带压进仓作业签认表196.4自动保压系统气路图196.5人员仓气路图20II深圳市轨道交通7号线7301-1标段盾构区间盾构带压进仓换刀施工方案第一章编制说明1.1编制目的深圳地铁7号线7301-1盾构区间地质情况复杂，珠龙区间既存在多处孤石、孤石群，又存在长距离下伏基岩，且局部存在全断面硬岩，受此地质

4、情况限制，已计划13处换刀点（左线6处，右线7处）。茶珠区间盾构主要穿越砾质黏性土、全分化花岗岩层，由于对刀盘、刀具的磨损程度未知，局部地段无法在常压条件下对盾构刀具进行检查、更换，需要通过带压的方式进行进仓作业。如何根据地质资料合理的选择换刀里程，如何合理组织材料计划与人员安排，从而到达“快速、安全、顺利”完成换刀作业，是此方案编制的目的。1.2编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》。（2）《建筑工程安全管理条例》。（3）深圳地铁7号线7301-1标土建工程项目设计图纸。（4）深圳地铁7号线茶珠区间和珠龙区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告。（5）深圳地铁7号

5、线茶珠区间和珠龙区间补充勘察阶段岩土工程勘察报告。（6）中华人民共和国国家潜水减压标准（GB12521-90）第二章工程概况2.1工程概述深圳地铁7号线7301-1标项目有2个盾构区间，即【茶光站～珠光站盾构区间】和【珠光站～龙井站】盾构区间。【茶光站～珠光站盾构区间】盾构始发由珠光站出发，经过龙珠大道和龙井路交叉的十字路口，然后下穿大沙河，转至沙河西路下方，途经日立信电电信公司、丽源B座、丽源C座、永标大厦，最后到达茶光站。右线里程范围为：YDK3+230.162～YDK4+125.525，区间长度896.364m;左线里程范围为：ZDK3+230.162～Z

6、DK4+058.775，短链24.564m，区间长度804.049m。区间左右线均设一条平曲线，曲线半径为400m，左右线线间距13.2m~18.3m。在YDK3+773.000处设置联络通道兼污水泵房一处。23深圳市轨道交通7号线7301-1标段盾构区间盾构带压进仓换刀施工方案【珠光站～龙井站】盾构区间自出珠光站后，沿龙珠大道由西向东行进，珠光站至龙井站区间起点为珠光站，终点为龙井站，为盾构隧道区间。左线起终点里程为：ZDK4+364.825～ZDK5+670.461（长链9.913m）区间长为1315.549米；右线起终点里程为YDK4+364.825和YD

7、K5+670.461（长链0.201m），区间长1305.837m。区间最小曲线半径为400m，线路间距13.6m～30m之间，区间设置2个联络通道，线路为单坡无区间废水泵房。区间盾构隧道上方交通繁忙，周边环境复杂；珠龙盾构区间有多处不同大小的孤石侵入隧道内，并且左右线共存在730m的基岩部分或全部侵入隧道内。2.2工程地质条件茶珠区间：本区间范围内上覆第四系人工堆积层（Qml/4）、冲洪积层（Qal+pl/4）、残积层（Qel/），下伏燕山期花岗岩（γ3/5），局部地段见辉绿岩。主要地层概述如下：1．第四系：人工堆积素填土，冲洪积淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂

8、、中砂、砾砂，残积砂质黏