adams matlab联合仿真

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1、目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能有很大影响。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。第三章配气机构内容提要工作条件①工作原理：由发动机曲轴通过齿轮、链轮或齿形带等传动机构按工作行程需要驱动凸轮轴旋转，并由此经挺柱、推杆及摇臂控制气门的开、闭，实现对发动机的配气。②工作条件：气门在高温、高速及往复冲击下工

2、作，其它传动机构要保证严格的正时传动关系。充量系数：进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比，即：=M/M0通常，=0.8~0.9，越高，发动机发出的功率越大。主要作用：进气充分、排气彻底。第一节配气机构的功用及组成配气机构的分类①按照气门的布置形式分为：顶置式和侧置式右图为气门顶置式配气机构，侧置式气门配气机构的进、排气门都装置在气缸体的一侧，目前已被淘汰。②按照凸轮轴的布置形式分为凸轮轴下置式、中置式和上置式③按照曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链传动式和带传动式④按照每气缸气门数目分为

3、二气门、四气门、五气门和多气门式气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种第二节气门式配气机构的布置及传动配气机构的组成：气门组、气门传动组。①气门组：气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等气门组作用：对气缸的密封 。②气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、气门推杆、气门摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足

4、够的开度。一、凸轮轴下置式配气机构——凸轮轴置于曲轴箱内下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1二、凸轮轴中置式配气机构凸轮轴置于机体上部。主要优点：减轻了配气机构的往复运动质量三、凸轮轴上置式配气机构凸轮轴置于气缸盖上。主要优点：运动件少，刚度大，适合于高速发动机。详细内容请同学们自学。气门驱动形式摇臂

5、驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。①摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。②摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。③直接驱动、凸轮轴上置式配气机构在这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。与上述各种形式的配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。①配气定时配气相位的定义：进、排气门的实际开、闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴

6、转角的环形图来表示。配气相位图：用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示气门配气相位的图形。为使发动机进气充分、排气干净，实际气门的开闭时刻均应在理论开、闭时刻上加以修正，即进、排气门均应早开、迟闭。配气相位组成:①进气门提前开启角α=0°～30°；②进气门滞后关闭角β=30°～80°；③排气门提前开启角γ=40°～80°；④排气门延迟关闭角δ＝0°～30°。第三节配气定时及气门间隙3、气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。气门叠开角：气门同时开启的角度（+）。排气过程进气过程气门叠开的后果？②可变配气定时机构采用可变配气定时

7、机构可以改善发动机的性能。四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大（如马自达6）。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能（如本田VTEC）。气门间隙气门受热膨胀。若气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严。气门间隙：发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。气门间隙的大小由发动机生产企业根据试验确定。