冰区LNG船未来发展方向

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1、船舶与设备冰区LNG船未来发展方向王传荣随着气候变暖，北极冰雪加括以下三方面：首先，船舶的结构克其海等海域则应用北海通道管速融化。加之世界经济发展对能强度要能够抵御极区一年或多年理要求，这些要求参照RMRS的源需求的急剧增加，北极海域蕴生冰层的冲击；其次，船上的货物相关规定，并通过附则及时更新藏的丰富资源越来越受到世界及附属装备要能够经受低温环境以便与冰级规则具有相等效力。各国的关注。据俄罗斯和挪威等的考验：此外。船上工作人员要有此外，波弗特海和巴芬湾实施加国的估算．北极地区的原油储量丰富的冰区航行经验．并能够承拿大北极航海防污染规则。虽然约为2500亿桶，

2、相当于目前世受低温、缺乏日光、可见度低等不这些国家的相关规则在主导思想界总探明的原油储量的1／4。同同于寻常的恶劣自然环境的挑上有些不同，但他们的主要目的时，北极地区天然气的储量估计战。是一致的：保证船舶在冰雪覆盖为80万亿立方米，相当于全世为确保极区船舶运输的安全的海域上安全航行并保护环境免界天然气储量的45％。然而，北性和环保性。这些区域的船舶在受污染。这些冰级规则本质上就极地区恶劣的外界环境给能源设计、建造以及运营时要遵守专是保证船壳和推进装置的安全，开发带来了很大的障碍，但随着门的规则要求，这些要求主要来确保船舶拥有足够的装机功率以科学技术的不断进步

3、，这些地区自区域内管辖政府、船级社以及保证船舶在冰区安全航行。能源开发的步伐正在加快。作为国际海事组织(IMO)。一般情况此外，国际海事组织(IMO)这些地区天然气主要运输工具下，海域季节性或全年性遭受冰也于2002年通过了专门为在冰之一的冰区加强型液化天然气层覆盖的海洋国家，根据各自国覆盖区域航行的船舶制定的规范(LNG)船，正成为相关机构争先家通常冰层情况．执行着专门的性文件——北极冰覆盖水域船舶研发的重点。冰级规则。例如，波罗的海、波的操作指南(MSC／Circ．1056一尼亚海湾和芬兰海湾执行芬兰一MEPC／Circ．399)(简称“冰区指一、冰区L

4、NG船开发面临瑞典冰级规则(FSICR)，而芬兰南”)，该指南意在针对北极冰覆主客观双重挑战海湾东端的俄罗斯领土范围内的盖水域特殊的气象条件，补充国冰区LNG船不仅面临着恶普尔莫里斯克普里莫尔斯克际海上人命安全公约(SOLAS)现劣的客观外界环境挑战，还将面(Primorsk)海域则执行俄罗斯船存的要求，对在冰区覆盖水域航临越来越严格的极地规则等主观级社(RMRS)或同等效力的冰区行船舶的航行安全和防污染提出要求的挑战。极区恶劣的环境条规则。在北冰洋、巴伦支海、喀拉额外的要求。该指南只适用于北件给船舶运输带来的挑战主要包海、拉普帖夫海、东西伯利亚、楚极区域且

5、为建议性的指南。而近2010．5·船舶物资与市场15船舶与设备年来，随着越来越多的船舶开始选择航经南极水域，IMO又开始对该指南进行修订，以使修订后的指南适用南极水域，同时．指南被统称为“极地规则”。并于海安会第86次会议(MSC86)决定制订针对极区水域航行船舶的强制性规则，目标完成日期为2012年二、新技术研发推动冰区LNG船发展冰区恶劣的环境条件和LNG船自身的复杂性使得冰区图1阿克尔北极公司设计的冰区LNG船LNG船在设计和建造方面需要采用更为先进的技术。近年来新推出的船舶设计、建造技术和以宽50米，载重吨位约9．58万吨，III薄膜型LNG船。这些

6、被称为及新的配套产品为冰区LNG船容积为20．6万立方米．无覆冰水卡塔尔型的LNG船被认为是最的发展提供了保障。域航速为19．5节。在航速为5节适合中东至美国东部港口的最佳1．大型双向推进(DAT)设时，船尾破冰能力为1．5米，船首船型。对于如此大型的LNG船来计技术为7O厘米。此外，该船还能够以说。技术的关键在于如何确定储该技术于2002年末首次应不低于1节的速度通过隆起的冰罐的尺寸和数量，以及如何选择用到冰区加强型油船上，这一技层。推进系统。一系列的储罐测试实术对于极地LNG船而言具有潜2．2O万立方米级大型LNG验表明．如果增加储罐长度将导在的应用价值

7、。采用该技术的船船储罐系统致储罐内对角线方向上的液体流舶一端为有破冰功能的平缓角形20万立方米级的大型LNG动产生的压力增大，因此，最终确状，另一端为普通货船的尖状。船是LNG长途运输的最优船型．定采用五个传统长度的储罐。虽在无覆冰水域，该船的操作与普其船型尺寸和储罐数量以及加固然选用五个传统长度的储罐可以通船舶相同：而在冰区航行时，船设计方案都可为未来北极LNG降低储罐内对角线方向上的液体舶将调转船头用船尾进行破冰，船的设计、建造所借鉴。流动压力。但由于船舶摇晃将引通过螺旋桨打开通道。2004年底，卡塔尔天然气II起储罐内整体液体流动压力的增自2004年以

8、来，阿克尔北极期向韩国j大船厂订造了两艘大大，因此。