冰区船靓丽风景线(组图)

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1、冰区船靓丽风景线（组图）近年来，随着极地科考活动的不断升温，以及北极航道的季节性通航，冰区船舶大受追捧，新设计、新船型不断问世，成为造船领域一道靓丽的风景。   破冰船   破冰船通常包括常规破冰船、多用途破冰船、科考船等，良好的冰区航行能力、破冰能力和冰区操作性是该型船舶的主要技术参数，它的特点是吨位大、主机功率大，船体材料采用特殊钢，首部形状逐渐前倾，船首、船尾、水线处额外加强，同时，安装“冰角”和“冰刀”以保护螺旋桨和舵，配备可替换的桨叶，采用空泡系统以支持破冰，在破冰时加热喷水口，另外它还具备快速处理压载水的能力，布置多个水密舱壁，具有高效的探照灯。   目前世界上主要的破

2、冰船建造厂主要分布在欧洲，包括韩国STX欧洲公司和俄罗斯BaltiyskyZavod船厂等。   2008年BaltiyskyZavod船厂为俄罗斯RosmorportFSUE公司建造了LK16“Moskva”号破冰船，它是俄罗斯船厂30多年来建造的首艘柴电推进破冰船，主要为冬季在芬兰湾航行的大型油船（船宽40～50m）开辟航道，在冰区或无冰区域为船舶和浮式结构物提供拖曳、救援任务，清洁开阔海域的漏油和化学品，以及为北极航行船舶提供消防服务。该船总长114m，型宽27.5m，吃水8.5m，载重量6425吨，配备2台6000kW的瓦锡兰12V32型柴油机和2台4500kW的瓦锡兰9L

3、32型柴油机、2台8200kW的电动机，破冰能力为1m，可以在强度为50万帕、厚度为0.1～0.2m的冰区以约3kn的航速前行。同时，“Moskva”号破冰船能够以2kn的航速在6级海况下进行救援操作。   在核动力破冰船方面，目前世界上最大的核动力破冰船是“50yearsofVictory”号，该船推进系统采用2个核反应堆，推进功率达到55125kW。“50yearsofVictory”号船长159m，宽30m，吃水11.08m，在无冰水域的最高航速为21.4kn，排水量为25000t。该船的冰带宽度为5m，采用不锈钢材料建造。据了解，“50yearsofVictory”号船的破

4、冰能力可以达到2.5m。   冰区加强型货船   冰区加强船舶具备在冰区航行的能力，与普通船舶相比其船体结构经过加强，且主机功率较大，常见于渡船、散货船、滚装船等，其特点是一般采用双壳船体，船形平滑、船首和船尾安装有高效的推进器，肥型船首有利于前行和破冰，采用厚钢板设计（特别是在船首和水线处），同时采用特殊船体涂层以提高船体强度和降低与冰块的摩擦，冰带加强区一般为水线上下1m处，另外还配备特殊的主机冷却装置和直升机。   ●冰区油船   在冰区油船的设计和建造领域，设计公司主要有阿克尔北极技术公司（AARC）和Deltamarin设计公司，建造厂商主要有韩国船厂、日本船厂、俄罗斯船

5、厂和一些欧洲船厂，包括三星重工、STX集团、现代重工、大宇造船与海洋工程、住友重工、Admiralty船厂等。   AARC设计了多艘冰区油船，如1988～1989年为Primorsk航运公司设计了6艘2500DWT的冰区成品油船；2002年设计了冰级符号为“超1A”的双动冰区油船“Tempera”号，该船能够以6kn的航速在0.7m厚的冰区航行；此外，AARC还为JCSSovcomflot公司设计了6艘70000DWT冰区穿梭油船，主要用于将油气从Prirazlomnoye北极油田运至伯朝拉河。   2007年，AARC设计了世界首套北极油田穿梭输出系统––3艘双动破冰油船，三星

6、重工负责建造的首艘船“VasilyDinkov”号于2007年交付。该型船采用双动技术，不需要破冰船的协助就能够直接将原油从Varandey运至摩尔曼斯克。该型船最大破冰能力达到1.7m，航速为3kn时，船首或船尾的破冰厚度为0.2m，冰级符号为LU6。动力和推进装置采用3台柴油发电机和2套Azipod推进装置，并安装有1台1000kW的停泊发电机和1台640kW的应急发电机。10个货舱和2个污水舱均布置有独立的潜水泵和加热盘管，每个舱室的底部和甲板前端均采用纯环氧物涂层。据了解，船首货物的装载效率为10000m3/h，该船可以装载85300m3的原油。“50yearsofVict

7、ory”号核动力破冰船“VasilyDinkov”号北极穿梭油船“NorilskiyNickel”号冰区集装箱船   ●冰区集装箱船   AARC为俄罗斯NorilskNickel公司设计的“NorilskiyNickel”号是世界上首艘采用双动技术的冰区集装箱船。该船于2006年交付，主要用于摩尔曼斯克––喀拉海Dudinka港口之间的货物运输，它为极地货物运输提供了一种低成本的解决方案。据了解，2006年至今NorilskNickel公司投入5艘该型冰区集装箱船在