山西省十一五铁路规划

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1、山西省"十一五"铁路规划本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期，“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期，山西省作为我国重要的能源重化工基地，铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设，山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。面对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标，加快铁路交通建设，必须紧紧抓住机遇,按照量力而行，适度超前的原则,促进铁路交通的跨越式发展，形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交

2、通体系，为国民经济和社会持续、快速、健康发展提供强有力的交通支持。一、“十五”回顾及现状“十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标，以科学发展观为指导，以发展为主题,继续深化改革,铁路管理体制改革迈出了可喜的一步，恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革发展的重要成就，全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。(一)铁路建设成就“十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的拉动，建设和改造步伐加快,取得了重要成就。国铁相继建

3、成朔黄铁路、北同蒲原平～太原增建二线改造工程、忻河支线改造及新建河边～东冶联络线工程和南同蒲侯马～东镇增建二线工程，完成大秦线2亿吨、侯月线1亿吨和南同蒲线扩能改造工程。石太客运专线、北同蒲扩能应急工程开工建设。太中银铁路、准朔铁路即将开工。地方铁路相继建成武墨左、宁静铁路，开工建设岢瓦铁路。到2005年底全省铁路总里程达到3039公里，其中国铁2512公里，地方铁路527公里。每百平方公里拥有铁路1.95公里。(二)铁路现状目前山西国铁干线已经形成北、中、南三大运输通道和三大枢纽。三大通道：北通道京包、大秦、神朔线、朔黄线、北同蒲线；

4、中通道京原、石太、太焦、邯长线；南通道侯月、侯西、南同蒲线。三大枢纽：大同、太原、侯马。1。主要干线：(1)大秦线：双线、限制坡度12/4‰、线路允许速度80公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数2700/10000吨、双机牵引、运行图周期12分钟、平行运行图通过能力利用率96.6%。2005年运量达到2亿吨。(2)侯月线：双线、限制坡度13.4/20.0‰、线路允许速度70公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数5000/1800吨、双机牵引、运行图周期8分钟、平行运行图通过能力利用率45/66%。2005年运量达到1亿吨。(3)石太线

5、：双线、限制坡度20.3/17.3‰、最小曲线半径300米、线路允许速度60公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数4500/3500吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率96.6%。2005年运量达到6200万吨。(4)北同蒲线：大同～大新段，双线、限制坡度6.0‰、线路允许速度100公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数5000、10000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率95.2%。2005年运量达到10000万吨。原平～朔州段，单线、限制坡度21/19.7‰、最小曲线半径400米、线路

6、允许速度60公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数3300吨、双机牵引、运行图周期42分钟、平行运行图通过能力利用率100%。2005年运量达到900万吨。(5)南同蒲线：双线(侯马～东镇复线在建，东镇～风陵渡为单线)、限制坡度12/6‰、最小曲线半径500米、线路允许速度80公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数3350/5000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率86.7%。2005年运量达到6500万吨。(6)京包线：双线、限制坡度10‰、最小曲线半径600米、线路允许速度95公里/小时、自动闭塞、货运机车

7、牵引定数4000/3500吨、运行图周期8分钟、平行运行图通过能力利用率82.5%。2005年运量达到7000万吨。(7)京原线：单线、限制坡度12‰、最小曲线半径500米、线路允许速度80公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数4000/1500吨、运行图周期42分钟、平行运行图通过能力利用率　86.6　%。2005年运量达到2000万吨。(8)太焦线北段(修文～长治北)：单线、限制坡度12‰、最小曲线半径500米、线路允许速度70公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数3000吨、运行图周期37分钟、平行运行图通过能力利用率43.2

8、%。2005年运量达到400万吨。太焦线南段(长治北～月山)：双线电气化铁路、限制坡度12‰(晋城北～月山20‰)、最小曲线半径400米、半自动闭塞、货运机车牵引定数4000吨。平行运行图通过能力利用率10