对汽车排放控制技术相关问题的分析

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1、一——·经济论．对污车；iE放控制技术相关问题的分析口黄有宏唐山市交通运输管理处摘要：汽车运行时，废气排放主要由排气管产生，包括CO、HC、CO、NO等气体；对于柴油机而言，还包括颗粒物排放。CO、HC、COz等气体含量较少且便于处理，废气排放控制主要解决汽车NO和颗粒物的排放。该文主要对汽车排放控制技术相关问题进行分析。关键词：排放；控制技术；汽车现代汽车废气排放控制策略从技术角度分为三大方面：降对排放的废气进行后续处理属于机外处理方法。其主要包低燃油消耗和燃烧优化、排放废气的处理和排放性能的监测，其括选择性催化还原技术、废气

2、再循环技术、颗粒过滤器和柴油机对应技术如下所述：氧化催化器四项内容。对应具体内容如下所述：一、降低燃油消耗和燃烧优化(一)选择性催化还原技术(scp．)。SCR是一项处理废气中降低燃油消耗和燃烧优化可以降低汽车的使用费用、减少NOx的工艺。其基本原理是：NOx浓度传感器检测废气中NO的国家对进口石油的依赖、节省石油资源；同时降低了汽车的废气浓度，ECU根据测量结果向废气中注入适量的氨、尿素等含氮化排放，其具体实现方法如下所述：合物，两者反应生成N：和H：0。其特点：第一，ECU根据废气中(一)汽车外型优化，减轻车身质量。汽车在行

3、驶过程中，主要NOX浓度控制氨、尿素等含氮化合物的注入量。若注入量过少，受到空气阻力和滚动阻力，减小空气阻力和滚动阻力可以有效NOX不能处理完全；若注入量过多，未参加反应的含氮化合物降低燃油消耗。汽车外形优化可以有效降低空气阻力系数C。进入空气中污染空气。因此SCR需要高灵敏度的N0浓度传感值，从而减小空气阻力。减轻车身质量则是减小滚动阻力的重要器和高精度的含氮化合物喷射装置；第二，SCR对温度较敏感，途径。但随着质量的降低，汽车的安全性下降，因此需综合考虑其还原效率易受燃油硫含量及废气中颗粒物含量的影响。从而获得最佳效果。(二

4、)废气再循环技术(EGR)。EGR是将少量排放废气送回(二)发动机技术的发展。发动机的热损失和机械损耗占燃气缸，与未燃烧的混合气再混合并进行再次燃烧的技术。该技术油化学能的65％左右，故提高发动机效能对降低燃油消耗、减小可有效降低废气中NO含量。废气排放有重要作用。现阶段发动机技术的发展如下：(三)颗粒过滤器(DPF)。对于柴油机，使其颗粒物排放满足第一，柴油机共轨式电控燃油喷射技术(CRFIS)排放法规的技术是DPF。DPF位于发动机废气排放管处，当废气CRFIS对柴油机的喷油时刻和喷油过程进行控制，其基本原通过时，DPF收集

5、和存储废气中颗粒物，从而降低颗粒物的含理是：通过柴油机共轨直接或间接形成恒定高压预喷射燃油，然量。DPF关键技术是过滤材料和过滤体再生，其作用效率受颗粒后将其送至带有高速电磁开关阀的对应喷油器内，高速电磁开物生成速率、废气排放温度、燃油硫含量及排气管道处背压的影关阀的开启、关闭实现喷油过程的开始、结束。ECU(电控单元)根响。据发动机的转速、输出功率控制高速电磁开关阀的开闭和开启(四)柴油机氧化催化器(DOC)。DOC以铂(Pt)、钯(Pd)等贵时间，从而间接控制喷油时刻和喷油过程。金属为催化剂，使颗粒物中有机物SOF发生氧化反

6、应生成COCRFIS的特点：第一，CRFIS柴油机高压油管内喷射压力的和H：0，通过减小SOF含量达到降低废气中颗粒物含量的目的。其形成与喷射过程完全分开，喷射压力大小与发动机转速无关，避作用原理和三元催化转换器催化氧化HC和CO原理类似。免了“二次喷射”现象；第二，CRFIS柴油机的每次喷射量由喷射三、排放性能的监测(OBD)压力和高速电磁开关阀开启时间决定，ECU精确控制喷射过程，新车运行时，废气排放指标一般符合要求。但在使用过程解决了“喷油不均匀”问题。中，随着车辆的老化和损坏，其排放指标可能不再符合汽车排放第二，均质充量

7、压缩燃烧技术(HCCI)要求。OBD从发动机运行开始，便监督与排放控制有关的零部件HCCI是将点燃式内燃机和压燃式内燃机有机结合的一项状态；一旦发动机废气排放超标，OBD便会在仪表盘中发出警技术，可有效减小汽车碳烟和NOx排放。其基本原理是：HCCI发示，提醒驾驶员做出相应反应。然而OBD系统并非对汽车的废动机与传统的点燃式内燃机类似，将比例非常均匀的燃油和空气排放进行实时测量，而是当发动机失火、催化转化器储氧能力气进行预先混合，然后注入气缸内；传统的点燃式内燃机通过火下降以及氧传感器劣化后，通过监测某些相关参数的变化，推测花塞

8、点燃混合气，而HCCI发动机的点火过程则与压燃式内燃机汽车排放将会超标，从而发出警告信号。．类似，通过活塞压缩混合气，使之温度升高至一定温度后自行点四、结束语燃。节能、环保是当今世界发展主题，对于现代汽车，降低燃油HCCI的特点：第一，HCCI发动机无扩散燃烧过