浅谈如何做好改建道路项目

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1、浅谈如何做好道路改扩建项目丁爱信　　（安徽省华通路桥工程有限责任公司）摘要：近几年施工的道路改扩建项目取得了很好的社会效益和经济效益，但在建设时有不少控制难点，文章就其控制的一些措施作一介绍。　　引言随着公路事业发展和交通量的日益增长，我省八、九十年代修建的低等级公路不能满足当今交通现状，截至2008年底，我省公路通车总里程148827公里，其中三级及以下公路占通车总里程的91%,整　体技术标准偏低，公路综合服务水平。本世纪初我们铜陵公路事业进入快速发展阶段，对多条低等级公路进行一、二级公路改扩建，缓解了交通压力

2、，取得很好社会效益和经济效益。改扩建公路项目相对新建公路项目有很多优点也有不少难点，本文结合我近几年主持施工的几条改扩建项目实际情况，对其难点控制措施作一探讨，如有不妥之处，请予批评指正。一、改扩建项目优缺点改扩建项目优点是节约投资、节约资源、减少占用地、减少破坏环境；缺点是拆迁工作量大、纵面高程和平面线型等级不宜提高、施工时施工车辆及通行车辆交通安全较复杂、新老路基结合质量不宜控制。二、线型与拆迁村桩　　　　　围墙4:1浆砌浆护坡　　　　　　　防撞墙　　　　　　　　　　　　　　　　　　村桩串越村桩路堑　　　　　

3、　串越村桩路堤老路两侧民房、集镇、厂房、田地较多，一般民房离路较近，达不到公路红线15米要求，基本在拆迁范围。为了减少拆迁和占地，建设方在改扩建项目设计时尽量利用老路基，靠一侧加宽，减少改线，对串越村桩段尽量减少纵断面高程过大调整（如果必须调整，高度达1米以上，应设置挡墙，减小开挖宽度和坡脚宽度），以免给村民生活带来不便；串越集镇段建议改线（集镇建筑密积，人员、车辆多，为了减少拆迁工作量和通车后行车安全），但不能偏移太远，如果太远，集镇交通状况就不能得到提高，道路经济价值就得不到体现。受以上条件的约束有些路段线型

4、很难按常规设计，在实际设计过程中部分特殊地段可以采用规范中极值进行设计，参考数值如表（一）、表（二），但不宜过长，过长会影响公路等级，线型采用极值路段安全警示标志要进行特殊设计。表（一）圆（平）曲线最小半径(JTGBO1-2003)设计速度（km/m）1201008060403020一般值　（m）10007004002001006530极值　（m）650400250125603015不设超高最小半径（m）路拱≦2％5500400025001500600350150路拱>2%75005250335019008004

5、502001、直线与小于上列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线型设计以及对安全、视觉、景观等的要求，选用较大的数值。2、四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置回旋线，用超高加宽缓和段相连接。缓和曲线最小长度设计速度（km/m）1201008060403020缓和曲线最小长度（m）100857050352520　　　表（二）最大纵坡(JTGBO1-2003)设计速度（km/m）1201008060403020最大坡度（％）34567891、公路改扩建中

6、，设计速度为40km/m、30km/m、20km/m的利用原有公路段，经技术，经济论证，最大纵坡可增加1%.2、越岭路线连续上坡（或下坡路段，相对高差为200~500m时，）平均纵坡不应大于5.5%;相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5％竖曲线最小半径和最小长度(JTGBO1-2003)设计速度（km/m）1201008060403020凸形竖曲线半径（m）一般值170001000045002000700400200极限值　1100065003000140045

7、0250100凹形竖曲线半径（m）一般值6000450030001500700400200极限值4000300020001000450250100竖曲线最小长度（m）100857050352520竖曲线最小半径为“一般值”和“极限值”。“极限值”是汽车在纵坡变更处行驶时，为缓和冲击和保证视距所需的最小半径的计算值，该值在受地形等特殊情况约束时方可采用。竖曲线半径“一般值”是竖曲线最小半径“极限植”的1.5~2.0倍。竖曲线最小半径“极限值”的计算及整理如上表[摘引自《公路工程技术标准》JTGBO1-2003规范说

8、明]一、施工顺序及车辆通行改扩建项目一般是对已经在使用的道路进行拓宽改扩建，无法进行封闭施工。施工过程中合理组织、科学安排施工工序是保证交通和施工两不误的前提。1、首先利用老通行道路做施工便道并保证社会车辆通行，对改线段、老路加宽的新路基（如加宽部分不足半幅路基宽，可以破除部分老路面正超过半幅路基50cm即可）、串越村桩路段老路降坡进行施。这个阶段社会车辆和施工车辆混合通