浅谈如何做好道路工程测量放线

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1、浅谈如何做好道路工程测量放线【摘要】本文主要从道路测量控制网的建立方法、测量放样事前准备、施工阶段的测量控制、市政道路施工测量的重点和难点、道路施工测量质量控制的注意事项几个方面对道路工程测量放线问题进行探讨。【关键词】道路工程；测量；放线中图分类号：TU997文献标识码：A一、前言随着经济的发展及城市化进程的加快，道路建设施工项目也随之增多。测量放线是道路施工的前提，下文将对此问题进行阐述。二、道路测量控制网的建立方法在道路测量过程中，主要是精确地确定道路地面上布设的一系列控制网点的位置，从而为后续工作打

2、下良好的基础，确保地形图以及地貌地物间位置的精确度。那么在控制测量时，如何建立控制网呢？以下从三个方面说明建立控制网的方法。1、高程在进行高程施测时，可采用水准仪测量设备进行测量或者用三角高程代替四等水准方法，使高程控制点附合到三等以上。92、平面在对道路平面进行控制测量时可采用先四等控制，后一级导线公路作为线状物。一般采用GPS进行四等控制测量，这样使得控制点更加精确，测量时所使用的时间较短，而且各个测量站之间不需要通视。采用GPS测量技术进行测量时所使用的原理是测距后方交会，接收的卫星测距信号是通过接收

3、机来接收，并且接收机能够同时接收到3颗以上的卫星信号，然后通过原理计算绝对坐标四等点等。3、纵横断面测量在对纵横断面进行测量时，一般通过中线复测、布设水准点、边桩放线等进行测量。对纵横断面的测量主要是为了计算土方量，因此，在对纵横段面测量完成后，要认真核对测量结果，使测量结果与设计图纸相符合，然后才能够有效指导道路工程进行施工。三、测量放样事前准备9道路施工测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料，以及道路线路中、边线主要建筑物、构筑物的准确位置数据。根据相关规范、规程和标准的规

4、定和设计的精度要求，并结合本项目实际情况进行编制施工测量方案。内容主要包括：对设计图纸给定的控制点及水准点进行现场的复测与加密，确定道路导线测量、高程测量方法及精度，明确施工放样程序、人员及设备配置等。施工放样前的准备工作，应认真阅读设计图纸，校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸，准确而详细的记录审图结果。选定测量放样方法后，应认真计算放样数据或编写测量放样计算程序，同时绘制放样草图。应检查仪器和工具，是否在有效的检定周期内。如果仪器需要进行定期校准，还应在规定的校准日期内进行常规检校。对仪器检查主要工作事项

5、包括：仪器电量是否充满，对检查仪器常规设置，例如：单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等的检查。当使用有内存的全站仪时，还可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查，在确认无误后方可在道路施工的现场使用。四、施工阶段的测量控制做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：1、确保施工放样准确无误9施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占

6、比重也是最大的。平面控制完成后，在布设控制点时，要作控制点，从而保证施工的需要；放线测量一定要严格控制放线距离，从而减少由于视距及角度产生的偏差，将误差压缩到合理的范围以内；在桥梁的桩位放线、柱位放线、盖梁放线时，应尽量使用同一工作控制点进行，消除工作控制点相互产生的误差；在放线测量中，每次放线完成后，必须进行归零程序，检查仪器在操作中是否发生移动而产生错误；在高程测量中，必须归零或回归到临近的水准点上，减少错误的出现。2、加强测量平面控制和高程控制在桥梁建设中，桩柱之间是否保证其设计中心的统一是至关重要的

7、。桩柱设计中心保证统一，不仅可以保证有效的衔接，而且保证了梁柱的受力条件。桩、柱、盖梁在施工中一旦产生偏差，超出规范要求，必然使整个桥身产生受力条件的改变。3、确保施工关键点的测量（一）对桥梁、通涵等结构物的测量。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行测量。（二）对路线中桩，坡口、坡脚桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点，每施工到一定标高后，应测量其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求。（三）对路面施工测量，应加强对路面

8、各结构层标高的测量力度，确保各结构层的设计厚度，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。五、市政道路施工测量的重点和难点91、施工测量质量的控制城市道路规划建设中，道路施工测量工作是市政道路建设中的重要的环节，所以说越高精度的施工测量对提高工程质量和作用有着越重要的作用，但是如何有效的控制测量质量的精确度，是整个道路施工测量中的一个重点。一般在施工前，都要根据测量的范围来控制质量的标准和目标，并对测量人员的水平，