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1、城市道桥与防洪 第3期200年9月沥青混合料水稳定性试验方法对比研究赵永利 吴 震 黄晓明 吴少鹏孙 军(东南大学交通学院)(南京市公路建设处)摘 要:本文采用浸水马歇欠试验、真空饱水马歇尔试验、冻融循环劈裂试验、浸水车辙试验以及真空循环煮沸劈裂试验对我国高速公路常用的五种级配的沥青混合料AC216I、AK216C、AK216A、SAC216以及AC225I的水稳定性作较为系统的比较研究。关键词:沥青混合料 浸水马歇尔试验 水稳定性空隙率以及孔隙结构、沥青膜厚度和粘度等,因此1 概述对沥青混合料水稳定性的评
2、价通常是采取试验的沥青混合料受空气、温度和水分等环境因素方法进行的。世界各国对沥青混合料水敏感性的的影响较大,同时,还与集料种类、沥青混合料成评价提出了许多理论和方法。主要有静态浸润试分、沥青含量(沥青膜厚度)、压实程度等因素有验、动态浸润试验、化学浸润试验、裹覆试验、浸水关。沥青路面耐久性优劣的一个重要方面即为水力学试验、浸水车辙试验。稳定性。由水引起的沥青路面的损坏通称为“水损事实证明,拥挤的交通道路的剥落损坏和相坏”,路面主要表现为麻面、唧浆、松散和坑槽等。同材料的浸水车辙试验的效果之间存在很好的相近年来
3、,欧美等国家积极推广应用具有良好抗滑应关系。对十七种不同集料的研究表明,损坏时间性能的OGFC(开级配磨耗层)和PAC(多空隙沥变化很大,大约30%损坏时间的平均值具再现青混凝土),路面的空隙率约为15%～25%。本文性。对沥青粘度影响损坏时间的研究表明,粘度的通过不同级配的混合料及不同试验评价方法的对对数值和损坏时间中值之间存在线性关系。损坏比研究,分析沥青混合料的水稳定性。次数的影响因素包括:(1)集料的形状;(2)集料国内外道路工作者就沥青混合料的水稳定性的互锁情况(级配);(3)沥青的粘度;(4)试样的
4、做了长期不懈的试验研究。通过多年的实地考察准备。和室内试验,推荐以AASHTOT283试验的间接211 试验内容抗拉强度的残留值TSR作为沥青混合料的水稳(1)试验研究所用的沥青材料为新加坡产定性指标。Shell60ö80沥青。水损害多发的我国南方多雨潮湿地区,需要(2)玄武岩和石灰岩集料分别进行以下试一个更能反映混合料水损害特性的技术指标。本验:压碎值、磨耗值、磨光值以及吸水率等;矿粉进文通过对沥青混合料粘附性的研究,对沥青混合行视比重、细度、亲水系数等试验。料水稳性评价技术和标准进行研究,以及改善粘212
5、沥青混合料级配选择附性的方法。在沥青混合料组成设计中,级配是重点考虑的因素,如果不同粒径的颗粒搭配适当,互相填充2 原材料试验能得到最大的密实度,既能节约胶结材料,又能提沥青与矿料的粘附—剥落机理表明沥青与矿高整体的强度。对于高速公路的上面层,由于其直料粘附性的好坏以及沥青混合料的水稳定性的优接受车轮、空气、雨水等荷载及环境条件制约,因劣取决于矿料品种又取决于沥青品种。通过对矿此对其性能的要求就更高,希望上面层沥青混合料的化学成分和沥青的组成成分的分析,可以在料既具有较好的高、低温稳定性,又具有抵抗水侵一定程度
6、上了解沥青—矿料界面的粘附特性,但蚀能力,同时具有较好的抗滑能力,但在实际应用对于沥青混合料来讲,影响其水稳定性的因素还中发现,这些性能要求往往相互制约,很难兼顾,有很多,如石料表面的纹理结构、混合料的级配和比如抗滑性与水稳定性、高温稳定性与低温抗裂—30— 城市道桥与防洪 第3期200年9月性对混合料的空隙率、空隙尺寸以及集料的粒径 根据马歇尔试验,结合稳定度、流值、空隙率、和嵌挤状况的要求是相反的。因此,有必要对级配饱和度、密度与油石比关系曲线,各种级配最佳油进行深入研究,根据应用地区的环境条件和交通
7、石比列于表3。要求,优选出合理的级配。表3 最佳油石化上面层级配用以下几种级配进行了试验研级配类型AC—16IAK—16CAK—16ASAC—16AC—25I究,即①AK—16A、②AC—16I、③AK—16C、最佳油石比511%416%416%416%413%④SAC—16,以上级配的级配范围列于表1。 车辙试验试验结果列于表4。表1 各种沥青混合料的矿料级配范围表4 车辙试验结果粒径AC—16IAK—16CAK—16ASAC—16级配类型油石比(%)动稳定度变异系数(%)1910100100100100A
8、K—16A4169651717161095～10093～10090～10095～100AC—16I5118001010131275～9074～8870～9075～90SAC—16416885381691558～7861～7350～7055～70AK—16C4169823519417542～6338～5230～5030～40213632～5026～3822～3722～31111822～3
