模块四 动车组供风系统

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1、动车组供风系统向整个列车提供压缩空气的气源；向整个列车提供压缩空气的气源；主要由空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空主要由空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空气管路部件组成。气管路部件组成。2012动车组供风系统供风系统与耗气系统示意图（CRH1）2012动车组供风系统（CRH2）动车组向空气制动系统供风一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH2）动车组司机室控制空气管路一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH2）动车组升弓装置气路原理一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH2）动车组自动降弓工作原理一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH1）动车组供风系统框图

2、一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH1）动车组主供风模块气路原理一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH1）动车组辅助压缩机气路原理一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH1）动车组拖车制动模块气路原理一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH1）动车组受电弓供风模块气路原理一、供风系统管路2012动车组供风系统（CRH1）动车组自动降弓装置气路原理一、供风系统管路2012动车组供风系统主供风模块在底架上的安装（CRH1）2012动车组供风系统一、主空气压缩机组主供风模块集成（CRH1）2012动车组供风系统一、主空气压缩机组VV120型空气压缩机（CRH1）TC

3、2000B型空气压缩机（CRH2）2012动车组供风系统一、主空气压缩机组整个供气系统的核心部件；驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电；电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动；大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却2012动车组供风系统一、主空气压缩机组VV120型制动空气压缩机2012动车组供风系统一、主空气压缩机组通过弹簧索弹性地吊在车辆底部，能有效地为空气压缩机提供缓冲并降低对车体的振动。驱动电机和空气压缩机通过一个带自动对准、可以消除对准误差的圆管状可弯曲连轴节的中间法兰相互连接由三个往复式压缩气缸、

4、两个冷却器以及驱动电机组成，其中两个缸为低压缸，一个缸为高压缸；理论上每分钟能提供950L10bar的冷却压缩空气。2012动车组供风系统一、空气压缩机组进气过滤器采用过滤纸；外界空气经空气过滤器由低压缸压缩，流过中间冷却器，压力下降，温度降低。高压缸对低压空气进一步压缩，经后冷却器流入气路系统。空气压缩机采用飞溅润滑——依靠焊接在曲轴上的小铁片将曲轴箱内的机油刮起，飞溅到汽缸壁上来完成润滑。通过一个10bar的安全阀对空气压缩机进行过载保护。冷却风扇采用粘滞式风扇。2012动车组供风系统（CRH2）动车组向空气制动系统供风一、供风系统管路2012动车组供风系统二、辅助空气压缩机组辅助空气

5、压缩机组（CRH1）2012动车组供风系统三、空气干燥器空气压缩机输出的高压空气中含有较多的水分和油分，必须经过空气干燥器进行干燥净化处理。空气干燥器有膜式或塔式，塔式空气干燥器有单塔和双塔两种。2012动车组供风系统三、空气干燥器再生工况干燥工况CRH2空气干燥器2012动车组供风系统三、空气干燥器单塔式空气干燥器2012动车组供风系统三、空气干燥器双塔式空气干燥器（CRH1）2012动车组供风系统三、空气干燥器双筒式无热再生工况空气干燥器，干燥处理量为1200L/min；吸附剂的吸附与再生分别在两个干燥筒内同时进行，循环交替工作；循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作，规定的程序控

6、制电磁阀43的开关时间；从而控制双干燥筒工作循环，每两分钟转换一次工作状态；当空气压缩机停止工作或空转时，循环控制器记忆下实际的循环状态；当压力空气在一个筒中流过并干燥时，另一个筒中的吸附剂即被再生。2012动车组供风系统每一个干燥筒有一个压力指示器；压力指示器红针显示压力为干燥工况；相反，红针复位则为再生工况。吸附剂是金属硅酸铝，当带水分的压力空气流过吸附剂时，吸附剂具有很有规律的微孔吸附流过的空气中的水分。吸附作用的特点是在压力下吸附，在大气压或负压下再生，即压力越高，温度越低，单位吸附量所能吸收的水分量就越多；反之，吸咐量就少。这就是“压力吸附与无热再生”。2012动车组供风系统TO

7、WERA干燥，TOWERB再生工况：电磁阀得电，S1打开；B1打开，A2打开；压力空气得流向为：入口→B1→塔A的外层→塔AA的里层，此后分为两路：①塔A的里层→节流孔→塔B的里层→塔B的外层→A2→消音器→大气②塔A的里层→检查阀C1→检查阀C3→出口2012动车组供风系统当循环控制器使电磁阀失电时，TOWERA再生，TOWERB干燥，其工作过程与前述类似。循环控制器在空压机启动时开始工作，根据规定的程序控制电磁阀的开