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1、维普资讯http://www.cqvip.com公路2004年l2月第l2期HIGHWAYDec.2004NO.12文章编号:0451—0712(2004)12一OO57一O5中图分类号:U448.275.4文献标识码:B单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工控制技术及关键施工工艺的研究张善,卢明康,惠新,马恒,王建秋,张宇峰。(1.江苏省高速公路建设指挥部南京市210017;2.常州市高速公路建设指挥部常州市213003;3.江苏省交通科学研究院南京市210017)摘要:以常州两座单索面预应力混凝土部分斜拉桥的施工过程为研究对象.建立了以主梁线形控制为主且兼颐斜拉索索力、主
2、梁应力的控制体系.并通过索塔足尺节段模型试验等工作对部分斜拉桥关键性施工工艺开展研究。目前两桥均已高精度合拢.取得了满意的施工质量和控制结果。关键词:部分斜拉桥;施工控制;施工工艺一l工程概况面。顺桥向长3m,横桥向宽2m,布置在中央隔离带常澄高速公路常州东互通式立交主线桥及常州上.并与箱梁固结。东环公路京杭运河桥,均采用70.15m+120m+斜拉索为单索面,双排布置在中央隔离带上,每70.15m三跨双塔单索面预应力混凝土塔梁固结式部个塔上设有8对32根斜拉索,全桥共64根,拉索与分斜拉桥,除桥面宽度分别采用28m和26.5m外,其索塔连接采用鞍座形式。斜拉索梁上标准
3、间距为5m,余条件均相同。桥长260.3m,桥上设0.273的单向双排横向布间距为1.0m,塔上竖向间距2.33m,纵坡,无竖曲线,桥梁结构位于半径为8600m的平索与梁的水平夹角25。。曲线上。从斜拉索安全度控制、主跨与塔高之比、斜拉索该两座部分斜拉桥主梁均采用单箱三室大悬臂与水平轴夹角等斜拉桥要素来看,常澄高速公路常变截面预应力混凝土连续箱梁,三向预应力体系,支州东互通式立交主线桥及常州东环公路京杭运河桥点梁高4.1m,跨中梁高2.6m,从支点起39m范围均应被称为斜拉桥,设计中也是将其按斜拉桥进行内梁高按二次抛物线变化。主梁划分为59个梁段,设计的,但其较大的边跨
4、与主跨之比、主梁变截面、其中0号、1号和1号梁段总长12m。在墩顶及墩旁布索区较短、桥塔附近主梁中的无索区段较长、边跨临时支架上立模现浇;边跨支架现浇梁段长9m,梁端无锚固索等结构特点,又引入了典型的部分斜边、中跨合拢段长2m,其他各梁段长3~5m,采用拉桥设计理念,因此结构形式较为新颖。同时,由于挂篮悬臂浇注法旋工。两桥相互紧邻且采用完全相同的结构形式,为使索索塔高31m,为钢筋混凝土独柱实心矩形截面外观整齐,达到良好的视觉效果,故在桥面较宽的收稿日期:2004一O7一O5/;\!/;/;,-,-\!/;\!\!/;\!\!一,;\!/i\!/=\5,i\.ii\!i
5、\.;\S;\!\!,‘\!/i,i\!———;\—、:项动力特性处于合理的范围内。参考文献:[1]黄平明.混凝土斜梁桥[M].北京:人民交通出版社。5结语1999.通过研究无桥台斜腿刚架桥斜桥的特性和工程[2]邵容光,夏淦.混凝土弯梁桥[M].北京:人民交通出版社.1994.实践,对推动这种桥型的发展和实际应用具有一定E3]中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院.武汉市绕城公的参考价值,也为解决和降低斜桥的病害缺陷增添路黄陂互通1号桥静动载试验报告.了一种途径。维普资讯http://www.cqvip.com公路2004年第12期情况下大胆采用了单索面设计。具有创新性,但这
6、也旋工过程监控。监测监控项目组下设变形、温度、应为桥梁施工及控制带来了较大难度。力、索力4个测量小组,并成立监控计算小组,以负责旋工控制中数据监测、计算等具体技术问题。同2施工控制技术的应用时。成立了起指导作用的监测监控专家顾问组,其具2.1旋工控制体系的建立体成员组成由监控方和设计单位协商选定,由监控桥梁的施工控制是一项集测试、计算、分析、决方负责管理与协调监测、监控专家顾问组的日常工策于一体的智能行为,是一个预告一量测一识别一程。重大问题最后仍由监控方决策。修正一预告的循环过程。其主要工作内容包括两大为保障施工过程中监控过程信息传递的准确、部分。一部分是数据采集系统
7、,即监测;另一部分是高效,在旋工过程监控系统的具体工作中建立了一数据分析处理系统,即监控。其中,旋工监测是利用套完整的报表体系。施工过程监控组对旋工信息分在桥梁重要部位埋设多种性能各异的传感器和相关析处理后得到的旋工过程监控系统参数通过报表以的测试仪器,按施工方案的工况和工序,测得包括几书面形式及时上报给监理,由监理在征求有关单位何参量和力学参量在内的大量数据。而旋工监控则意见后再反馈旋工单位。在全桥旋工过程中,共计提是利用高效计算机程序,对数据进行分析处理,与原供了包括方案、大纲、工作细则、设计复核计算报告、设计进行比较和误差分析,并确
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