单索面高低塔不对称斜拉桥悬臂施工平衡控制

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1、公路交通技术2010年l2月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2010No．6单索面高低塔不对称斜拉桥悬臂施工平衡控制周杨(中铁八局集团第一工程有限公司，重庆400050)摘要：以重庆市涪陵乌江二桥工程为例，阐述单索面高低塔不对称斜拉桥悬臂施工的平衡控制措施。依据力矩平衡理论．分析桥梁结构形式，测试塔柱两侧混凝土容重及配筋情况，采用混凝土预制块配重修正误差，调整节段混凝土浇筑梯度值等施工技术方案，解决高低塔不等跨单索面斜拉桥最大单悬臂长204m且无辅助墩的施工技术难题。经工程实践，效果良好，可为类似工程设计和施工提拱技术参考。关键词

2、：不对称；斜拉桥；悬臂施工；平衡控制文章编号：1009—6477(2010)06—0079—03中圈分类号：U448．27文献标识码：BBalanceControlforCantileverConstructionofAsymmetricalSinglePlaneCableStayedBridgeswithHigh&LowTowersZHOUYang悬臂施工是斜拉桥在合龙前的重点监控点，而的技术支撑。单索面不对称塔梁固结体系斜拉桥这种结构形式又增大了悬臂施工平衡控制的难度。为了确保不对称1工程概况斜拉桥能顺利合龙，必须根据不同施工阶段的工况重庆市涪陵乌江二桥主桥为高低塔不等

3、跨单索预先测算出相应指标来指导实际施工，若发现非预面塔梁固结的预应力混凝土斜拉桥，跨径组合为期偏差，则采取措施及时调整。本文以重庆市涪陵100m+340m+150m(图1)。主梁采用单箱、单乌江二桥工程为例，阐述单索面高低塔不对称斜拉室、宽翼缘、箱形断面，桥宽25．5m(图2)，主塔桥悬臂施工的平衡控制措施，利用力矩平衡原理，为单柱式预应力混凝土结构。全桥共106根斜拉每一悬浇节段立模浇筑混凝土前计算不对称悬臂的索，采用扇形布置，中跨索距为6m，边跨节段长浇筑梯度；根据实测混凝土容重和梁段边中跨不同分别为4．2、4．4m，道路设计等级为城市主干道I配筋情况，采用配重块修正不

4、对称斜拉桥塔柱两侧级，双向4车道，设计车速50km／h。主梁采用后施工中因容重和梁板配筋不同引起的误差，为单索支点挂篮悬臂施工，节段最长为6m，最大单悬臂面不对称塔梁同结体系斜拉桥的顺利合龙提供可靠长度为204m。3l8．23陵桥头立交江蜷一．．一，，州接主城＼Ls1。块合龙段)、LO块。l74．50块【1(】165．50q1497350．10∞。圃⋯25o4呵』里】39．73l5o0059o00注：1．①～③代表桥台、墩编号；2．除高程以m计外，其余尺寸以cm计。图1涪陵乌江二桥主桥桥型布置收稿日期：2010—03—30作者简介：周杨(1976一)，男，重庆市人，本科，工

5、程师80公路交通技术2010血(a)矮塔边跨箱梁横断面(b)中跨箱梁横断面(c)高塔边跨箱梁横断面单位：cm图2涪陵乌江二桥主桥主梁断面预应力混凝土斜拉桥的施工监控与被监控桥梁量测一误差分析判断一修正一预告一施工的循环的结构特点、施工步骤、施工工艺密切相关，因此过程。需要充分了解施工设计图，明确设计意图，研究制本桥现场测试内容包括：主梁各施工工况的标定具体实施方案，确定相关施工工艺、施工设备、高、混凝土浇筑方量、截面尺寸、每浇筑一个节段临时荷载等重要信息。为了保证主跨悬臂施工过程后斜拉索索力、梁塔各控制截面的应力应变、主塔中结构的整体平衡，设计采用不同的边中跨截面来侧移、温

6、度监测以及混凝材料的一些常规试验等。满足桥塔两侧不对称结构引起的不平衡力矩。每个工况量测数据返回后，进行综合分析和判断，以了解已存在的误差并进行误差原因分析，尽量消2施工监测与控制除误差，给出下一工况的监控指令，使施工形成良由于设计采用的计算参数如材料的弹性模量、性循环。构件重量、混凝土的收缩徐变系数、施工中温度变化以及施工临时荷载条件等与工程实际情况不完全3不对称悬臂施工平衡控制一致等原因，若按理论计算给出的索力、线形施3．1荷载对称平衡布置工，则结构的实际变形常不能达到预期的结果。斜本桥悬浇时对不平衡、不对称荷载的敏感度非拉桥施工中表现出来的这种理论与实际的偏差具有常高

7、，设计要求塔柱两侧的不平衡荷载总量不超过积累性，如不加以及时、有效的控制和调整，随着10t。因此，施工时需对拟上桥的荷载进行总体规主梁悬臂施工长度的增加，主梁标高最终会显著偏划，尽量对称、均衡地布置在塔柱两侧。离设计目标，造成合龙困难，并影响成桥后的内力对平衡影响较大的工序为挂篮走行和混凝土浇和线形。因此，斜拉桥施工控制是保证斜拉桥达到筑。挂篮走行时应在滑道上设置标尺，挂篮走行的设计要求的重要手段，现场监控流程是一个施工一多少由一人统一指挥，确保两侧挂篮均衡同步走2010年第6期周杨：单索面高低塔不对称斜拉桥悬臂施