S3-1 路线说明 含曲线要素计算

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1、第三篇路线说明3.1路线设计基本要求道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。公路的路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。我们设计的任务就是在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。3.2选线原则本设计路线的方案拟定原则为：3.2.1在不增加工程投资的基础上，执行高速公路的技术标准，尽量提高路线的技术标准。3.2.2尽量少占农田，减少拆迁量。3.2.3本路段为平原微丘，地形起伏不大，山体横坡相对平缓，选

2、线结合地形地貌和沿线工程地质情况，避免不良地质段，减少高填、深挖。3.2.4加强路基防护，对不同地质段的路基采取相应的防护措施，合理疏导地表、地下水，确保路基稳定。3.2.5根据本项目的行车特点，充分利用地形条件，改善路线行车环境，完善沿线交通设施，确保行车安全，尽可能减少路段车辆延误和堵挤状况，提高公路服务水平。3.2.6本着以民为本、便民利民的观念，处理好沿线通村道路与本路的关系，尽可能拓展公路的服务范围。3.2.7强调环保意识，处理好公路建设与环境保护的关系，尽可能减少对自然生态的破坏。公路建设的同时，积极作好自然环境整治工作。3.3路线方案的确定本路段为平原微丘线，所经地区山

3、岭起伏不大，路线方案的确定遵循上述原则。3.4路线线形设计3.4.1平面线型设计路线平面设计以充分利用原有公路为原则，尽可能使路线与原有公路相拟合，并注重线形连续、均衡，最大限度地保证行车的安全性。尽可能地少占良田，少拆迁建筑物，少破坏当地水利设施，避开沿线地质不良地段。路线方案全长3.5公里，共设置平曲线2个。平面线形采用符合汽车行驶原理的基本型。路段则按设计速度120km/h进行设计。3.4.1曲线要素计算设计的线形大致如下图所示：由图计算出起点、交点、终点的坐标如下：QD(A)：（3850655.5421,494333.731）JD(B)：(3850511.7091,49612

4、8.6539)ZD(C)：(3850304.1849,497310.3419)计算路线长、方位角及交点间距（1）AB段路线长mAB段方位角的计算（2）BC段路线长(4)转角计算（右）3、圆曲线计算经过上对JD间距及路线方位角、转角值的计处及路线圆曲线半径及路线半径的设计，设计图示如下图所示。S3-1已知：，—路线转角L1—曲线长（m）T1—切线长（m）E1—外矩（m）J1—校正数（m）R1—曲线半径（m）里程桩较合AK0+000+LAB+1835.872JD1K1+835.782－T1－951.76ZYK0+884.022+1/2L1+1/2×1887.7904QZK1+827.91

5、7+1/2J1+1/2×15.729JDK1+835.782校核无误。3.4.2路线纵面本着“不破坏就是最大的保护”的设计理念，结合沿线地形、工程地质、填挖方条件综合考虑确定路线纵面。因此，本次纵面设计时最大纵坡按4%控制。本次设计将严重按平纵线形组合作为控制设计的依据。纵段面设计步骤1计算高程以50m一点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画出道路纵向的原地面图。2确定最小填土高度由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.7~1.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋深为1.

6、0m，路面厚度一般为60~80cm,所以算出最小填土高度为1.6m.。3拉坡首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。在纵断面设计事，由于港口较多，再加上平面设计时没有注意平纵组合，在港口附近设置平曲线，所以在拉坡时不能做到“平包竖”，在线形上存在不足，但经计算，其他方面都满足标准。竖曲线各项指标：2、竖曲线计算（由于路线长为5公里共涉及到6个变坡点，因

7、此本设计只举一个例子，即变坡点1对竖曲线的计算说明）依据设计可知：拟定R=40000，则：竖曲线内桩号的高程计算已知k0+600的高程为85.2528m计算公式为：S3-1右半部分：左半部分：其中：曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。直线上点到相邻变坡点的距离3.4.3施工注意事项施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的条件下，方可用于路线平纵面放样和控制施工。在施工过程中加强对导线