兰新铁路大风灾害及其对策

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1、维普资讯http://www.cqvip.com贾国裕：兰新铁路大风灾害及其对策·195·兰新铁路大风灾害及其对策贾国裕(新疆铁道勘察设计院新疆乌鲁木齐830011)摘要介绍兰新线百里风区历年来大风灾害及防风措施，阐述利用路堑及挡风墙防风的有效性，利用试验数据及成果说明百里风区双线铁路修建一侧挡风墙能够确保列车在一定风力条件下安全通行。关键词兰新线强风措施1前言直，运行的列车主要受横风影响，列车被大风刮翻的“三山两盆”，大漠戈壁，新疆独特的环境和气危险最大。其它地段的线路主要受斜风影响，存在站候条件，造成了

2、新疆局部地区气候异常，在特殊地区停列车溜逸等危险。形成了若干风口。兰新铁路穿越了安西风口、百里风据《新疆通志》第49卷“铁道志”及有关资料区、三十里风口、达坂城风口和阿拉山口风口。这些记载，白兰新线开通以来，大风曾造成列车脱轨、颠风口常常受到西伯利亚寒流影响，风力强劲，大风频覆事故30次，刮翻列车近百辆。此外还对路基、桥繁。其中沙尔至小草湖段为百里风区，每年大风天数涵等造成严重风蚀，风砂还经常打碎车窗玻璃、打磨为96天，头道河至后沟段为三十里风口，每年大风车体油漆、吹走货物等对客货车辆及运输生产造成损天数为

3、160天，阿拉山口风口每年大风天数为165天坏，也对风区职工的人身安全造成严重威胁。(大风天数为出现大于8级即17．2m／s风速的天数)。防风、抗风一直是兰新线安全运输生产的严峻课新疆风口的大风风向一般较为固定，主风向约在南纬题。以下仅对兰新线百里风区防风措施进行论述。0。一20。范围内。这些风口对铁路运输都造成程度不同的影响，其中，百里风区线路走向与风向几乎垂2历史上的防风措施兰新铁路1960年通过风区后，“百里风区”大风贾国裕，男，高级工程师。平均每天撕破蓬布2块，而且直接危及行车安全和货)、、、、、、

4、、≯≯≯≯险路径。本系统的路网中既有铁路网也有公路网。作为抢险救援提供决策支持的系统，最佳抢险路径并非一定是路程最短，而是时间最短，即最快路径。对于铁路这种速度基本恒定的系统来说，最短路程就考虑为最短时间；对于公路来说，不同的公路等级，不同行车速度，都将影响抢险时间。为了方便管理，本系统中对边线的权重进行设置，并将其关联到道路的等级(grade)：高速公路为3，一般公路为1。3．3应用实例根据上述方法，可以在成都铁路局辖区内任意受灾地点和备料点之间查找最优路径。如：宝成线下行方向K615+450处受泥石流的

5、冲击发生断道，在系统中输入灾害类型和受灾程度，使用分灾害类型查询所需抢险物资的功能，显示需要10根钢轨和120m片图3利用公路进行物资调配的分析图石。通过查询知道从竹园坝备料点调配抢险物资是最利用轨道车将救援物资送达受灾地点。整个路程充分为合适的。以此为例，可以分为两种情况。考虑了高速公路同普通公路的差别，选取了一条最为(1)在受灾点和备料点之间铁路没有一处断道：合理的路线，使物资运送时间最短。此时，可以完全利用铁路进行物资和人员的调配。(2)在受灾点和备料点之间铁路有一处或一处参考文献：以上断道：此时，要

6、完全利用铁路进行物资的调配和[1]姚令侃．铁路泥石流工程灾害形式及概率分析[J]．路基工程，1996，(2)：38—43．人员的安排几乎是不可能的，就需要利用公路进行物[2]姚令侃，华明．铁路泥石流灾害评估方法[J]．路基工程，1994，资的调配。如图3。(1)：36—41．利用公路进行物资调配时，从绵阳至广元高速公[3]姚令侃，汤家法，杨明．防洪物质贮备决策方法初探[J]．灾害学，路金子山出人口进高速，行至成都至绵阳高速公路德2001。16(1)：29—34．阳出人口出高速，然后到达离受灾地点最近的火车站

7、，收稿日期：2007—03—08维普资讯http://www.cqvip.com·196·全国中文核心期刊路基工程2008年第2期(总第137期)物的完整。因此，铁道部规定禁止苫盖蓬布的货车进F=c12T入百里风区。1961年5月，科研部门会同货运部门用麻绳试制F=c，12出防风网复盖在苫有蓬布的敞车上，使用初期效果明M=c×—12显，铁道部放开了禁令，准许苫盖蓬布的敞车加盖防T×s风网后进入风区。但在执行过程中，由于蓬布捆绑不式中F为车辆在车流方向所受阻力；F为车辆牢、苫盖不严、网绳强度不够等漏洞，遇有8

8、级以上在垂直l，方向所受升力；M，为车辆在车长z方向所大风，篷布和防风网经常被一起刮坏，对线路两旁的受力矩；P为空气密度；S为车长方向的车体截面行车设备、作业人员及列车运行安全造成更大威胁。积；L为车体长度；vT为路堤迎风侧3m高风速；1982年至1983年科研部门会同乌鲁木齐铁路局C为车辆阻力系数；C为车辆升力系数；C为车辆勘测设计院等有关单位，深入风区调查研究，提出加倾覆力矩系数。强天气预报、建立防风站、用丙