《轨道工程》PPT课件

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1、第五章轨道工程路基、涵洞或桥梁、隧道轨道工程包括城市间的铁路工程和城市内的各种轨道交通工程。站场：既是货物和旅客出入轨道运输系统的交接点或界面，又是列车进行整备、检查、解体、编组等作业的场所。附属工程：包括信号、电力供应和给水排水等交通控制、运营管理和供应的设施。线路：列车所行驶的轨道式通道轨道结构一、系统类型轨道交通系统按服务范围、行车速度可划分为高速轨道交通、普通铁路和城市轨道交通三类。第一节系统类型及设计准则1.高速轨道交通高速客运专线铁路：设计行车速度为200～350km/h满足长距离、高速度的轨道交通干线。高速

2、磁浮交通：设计行车速度可达400km/h以上快速客货共线铁路：客车200km/h，货车120km/h高速铁路3.城市轨道交通利用车辆在固定导轨上运行、主要为城市区域客运服务的交通系统站距短、设计行车速度较低、通行能力较大。2.普通铁路慢足长距离、中速度运输的铁路包括铁路干线、地方铁路及专用铁路。普通铁路的设计行车速度一般在160km/h以下，客货混合运行。二、设计准则主要技术标准——为适应不同的功能要求，各种轨道交通的设计规定的一些基本设计准则。包括:①设计行车速度②线路等级③设计运量④正线数目⑤牵引种类⑥机车类型⑦控制

3、方式（闭塞方式）⑧到发线有效长1.设计行车速度影响各类轨道交通系统的设计行车速度（km/h）表5-1线路几何特征的设计和车站的分布系统类型、线路等级、设计运量设计行车速度决定系统类型和等级高速轨道交通普通铁路专用线城市轨道交通磁浮客运专线客货共线ⅠⅡⅢ地铁轻轨设计行车速度450~500300~350200（120）140（80）120(80)100（80）100（80）80~12060~80是列车在某种设计特征（主要是轨道线路几何特征）的路段上行驶所能保持的最大安全行车速度。注：括号内为货车的最高运行速度2.线路等级普通

4、铁路分为四个技术等级等级路网中作用设计运量(Mt)最高行车速度(km/h)限制坡度（‰）最小曲线半径（m）客车货车平原丘陵山区一般地段困难地段Ⅰ骨干非骨干≥20120~16012069~1212～151200~2000800~1600Ⅱ联络、辅助地区性＜20≥1080~12080~12069~1515～20600~1200500~800Ⅲ地区性或企业性5~1010080612~1818～25400~600350~550Ⅳ地区性或企业性<58080612~1818～25400350普通铁路线路等级和相关主要技术标准表5-2

5、3.设计运量是指线路设计年度的预测客货运量轨道交通设计年度分为初期（运营后第三年）、近期（第十年）、远期（二十至二十五年）。普通铁路及高速轨道交通的设计运量采用近期年客货运量表示。城市轨道交通线路具有明显的早晚高峰特征，因而采用远期的高峰小时单向最大断面流量作为设计运量。线路运能分类Ⅰ（高运量）Ⅱ（大运量）Ⅲ（中运量）线路类型地铁轻轨单向高峰小时最大断面流量（万人/h）5~73~51~3适用车型AB（或A）C（或B）列车最大长度（m）185140100线路型式全封闭全封闭半封闭/全封闭最高速度（km/h）≧808060~

6、80适用城市（万人）>300>200>100城市轨道交通线路运能及相关技术特表5-34.正线数目为了实现高密度发车，一般一次建成双线，即线路的正线数目为2条，列车分上下行单向行驶。对于客货运量小的线路只考虑修建单线，对客货运量增长快的线路需建设双线或预留双线。双线铁路的建设投资要比两条单线的投资小，但其通过能力要比两条单线的能力之和大得多。一、线路平面圆曲线第二节线路平纵断面设计铁路线路在空间的位置用路线中心线（路基顶面中点连成的线）表示。线路平面：路线中心线在水平面上的投影直线缓和曲线曲线图5-1影响到列车行驶的平稳性

7、考虑缓和曲线的线型及长度对缓和曲线考虑夹直线的长度对直线段考虑最小曲线半径及半径的合理选取对圆曲线段平面设计时，对直线、圆曲线、缓和曲线有一定的要求。使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧面而加剧其磨损车辆受到的离心力大小同速度的平方成正比，同曲线半径成反比。有如下作用：列车在小半径曲线上须限速行驶。曲线半径越小，限速值越低。曲线半径也不宜过大。太大的半径对节省工程量作用不大，但增加了路线测设、施工和养护的困难，普通铁路的最大曲线半径不宜超过12000m。地形较为平坦或地物限制（控制点）较少，应尽可能采用大的曲线半径；地形困难地段，

8、可选用较小的曲线半径。普通铁路正线夹直线或圆曲线最小长度（m）表5-6列车最高行车速度(km/h)16014012010080夹直线最小长度（m）一般130110806050困难8070504030缓和曲线的作用：使作用在直线和圆曲线上的离心力平稳过渡；实现外轨超高的逐渐过渡。缓和曲线线型有螺旋线、三次抛物线、五次抛