大秦线THDS运用改进与发展分析

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第1fI页temperatureadjustmentcoefficientispresented．Furthermore，afteranalyzinganddemonstratingthehiddendangerwithrapiddevelopmentoffaultheatofrollingbearings，measurestoestablishthemathematicalmodelofhotboxdiscriminationwiththepreventionofabruptchangeandincreasethedensitiesof

2、soudingstationsaretaken．Finally,inaccordancewithanalyzinganddemonstratingthesystemfunctionsofST,therelevancebetweenTHDSandotherTs，aswellasthefeasibilityofinformationsharing，thenewviewpointisputforward．ThispointusesTHDStoplayaroleintheSecurityPredictionSystemofVehicleOperationSOthatthese

3、curitygatewaymovedforward，fromwhichthecomprehensivepreventionideaisused，andthewholesuperiorityofthevehiclesecuritypreventionsystemisexerted．Keywords：da—qinline；railwayvehicle；hotboxdetection；infrared西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人

4、授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密口，在年解密后适用本授权书；2．不保密囱，使用本授权书。(请在以上方框内打“√”)学位论文作者签名：日期：指导柳躲翮幼日期：／幽侈，易．∥角铲群“E。／扫忖秒西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：l、突破规章，将热轴级别设为激热、强热、微热三个等级，微热级不设多级别，解决了“连微升级预报”造成热轴误报多的问题，提高热轴预报准确性；2、突破探测站沿铁路线30公里间隔设置，针对大秦

5、线特点采取20公里间隔“加密”措施，解决滚动轴承故障发展速度快、大区间、2万吨列车区间停车检查难的矛盾；3、突破热轴等级门限值，创新制定C76、C80型重载车辆专用热轴判别数学模型，提高热轴预报准确性；4、突破同列同辆比的传统热判方式，对C76、C80型车辆的激热、强热两个等级的热轴采用绝对温度的判别方法，提高热轴预报准确性；5、热判模型精细化，充分考虑影响轴温探测的各种因素，如空车较重车热轴预报多、冬季较夏季热轴预报多等现象，在数学模型上采取针对措施予以解决；6、突破系统原有结构，采取“双角度”探测，解决SKFl97726轴承密封圈处热误报热轴问题，降低设备故障率，

6、满足大秦线高密度列车追踪运输模式下的探头“冗余”设计，综合提高大秦线THDS热轴预报准确性。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其它个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本人的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。鬻嚣蒡脚F1期：>矽／∥．多．易西南交通大学硕士研究生学位论文第1页曼曼曼!曼!曼曼曼曼皇曼鼍曼曼皇曼曼兰_一Im__IIIIo皇曼第1章引言1．1概述‘我国铁路自2007年4月18日实施第六次大面积提速以来，提速线

7、路已达16500公里。随着全路客车专线建设步伐的加快，我国铁路发展正逐步向高速、重载、客货分离方向迈进。截止2009年底，我国铁路运营里程达8．6万公里，约占世界铁路营业里程的6％，但我国铁路的运量却达到了世界铁路总运量的25％，铁路运输列车密度高居世界第一。尽管运输效率已经很高，但仍然无法满足国民经济的发展需要，中国铁路仍然需要继续挖潜提效。大秦线作为“三西”地区煤碳能源专用运输通道，自2003年以来重载列车普遍丌行、货物列车提速、密集到发、长交路直通，等等这些因素都对车辆轴温智能探测系统(以下简称THDS)提出了更高的要求；部分既有车站拆除后站问