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1、第!卷第"期水利与建筑工程学报:’,;!<’;""##$年%月&’()*+,’-.+/0)102’()302+*45)367/03/()+,8*97*00)7*9&(*;，"##$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!信息化施工在深圳地铁罗湖站工程中的应用钟添明，张建龙（广东工业大学，广东广州$>#%>#）摘要：信息化施工是工程管理现代化的重要标志之一，在深圳地铁罗湖站基坑工程的施工过程中，通过严格的现场监测和对监测数据进行分析，指导工程的设计和施工，确保工程施工的安全，取得了很好的经济和社会效益，充分
2、体现了信息化施工的优越性。关键词：信息化施工；罗湖地铁站；现场监测中图分类号：C"!>;!文献标识码：5文章编号：>%A"—>>@@（"##$）#"—##"$—#@!""#$%&’$()(*+)*(,-&’$()$.&’$()&#/()0’,1%’$()$)2,(34%’(*51(617’&’$()(*764).64)7189&:DEF#%>#，5./$#）!80’,&%’：J*-’)I+/7’*7K+/7’*+,3’*2/)(3/
3、7’*72+*7IL’)/+*/279*’-I’40)*7K+/7’*’-L)’M03/I+*+90I0*/;N()=7*9/603’*2/)3/7’*’-O(’6(P/+/7’*’-P60*K60*2(QR+S，/6040279*+*43’*2/)(3/7’*R0)09(7404/6)’(96/602/)73/-70,4I’*7/’)7*9+*4+*+,S272’-/60I’*7/’)7*94+/+;J*/672R+S，/60203()7/S’-/60L)’M03/R+29(+)+*=/004，/609’’403’*’I73+*42’37+,Q0*0-7/26+T0Q00*’Q/+7*
4、04，+*4/602(L0)7’)7/S’-/607*-’)I+/7’*7K+/7’*+,3’*2/)(3/7’*6+2Q00*-(,,S)0-,03/04;;4:9(,<0：$)*(,-&’$()$.&’$()&#%()0’,1%’$()；51(610189&:0’&’$()；*$4#<-()$’(,$)=#引言>工程概况近几十年来，我国城市建设迅猛发展，各大中城罗湖站是深圳一期地铁的起点站，本文主要讨市高层及地下建筑的大量出现，使基坑开挖的深度论的车站靠北侧部分基坑深>@I，采用的是相互咬和尺寸也不断增大。由于土体的复杂性、土性参数合人工挖孔灌注桩加钢支撑的支护体系。由于场地在空间分
5、布、时间效应上的不确定性［>］，目前计算内地质条件较差，地下水位高，加上车站地处口岸地方法的准确性尚不能得到较好的保证，这导致因设区，又是繁华的闹市区，周围有深圳火车站、罗湖商计不当等原因造成工程事故或浪费的例子有很多。业大楼、香格里拉大酒店等重要建筑物，如果基坑工针对这些情况，现在用得越来越多的是采用动态设程的设计和施工稍有不慎，将危及基坑本身及邻近计和信息化施工，即在施工过程中进行监测，通过对建筑的安全，一旦发生事故，将造成重大损失和极坏监测资料的研究和分析，指导设计和施工。采取信的影响；但若设计过于保守，又会造成浪费。因此，息化施工的手段，除了可以为安全施工提供更好的在施工过程中实
6、行了信息化管理，建立了安全监测保证外，还可以通过对围护结构变形及内力反算数系统，对围护结构的内力及变形进行了监测，通过对据的分析，对围护结构的设计及施工质量进行评估，监测数据的分析，了解围护结构的受力状态及基坑提出建议。避免由于设计与实际情况之间存在的差周围土体的变形趋势，必要时对设计及施工方案进异，引起事故或造成浪费。行优化，确保工程顺利进行。收稿日期："##$=#>=>?修稿日期："##$=#@=">基金项目：广东省重点学科课题／经费资助。作者简介万方数据：钟添明（>?AB—），男（汉族），广东工业大学在读硕士研究生，主要从事地基与基础工程研究。!0水利与建筑工程学报第#卷规范要求的
7、#!!+$!%的安全性判别标准，开挖深!监测内容及成果分析度以下的桩身最大位移也只有不到"+&&表明围该工程监测的主要内容有：（"）围护桩的水平位护桩的嵌入深度也是足够的；从测斜曲线的形状看，移（测斜）；（!）围护桩的内力；（#）钢支撑轴力。监测当开挖深度较小时，桩的变形曲线表现为桩底位移点的布置如图"所示。小、桩顶位移大的“扫把形”，而当开挖深度较大，加上钢支撑以后，由于钢支撑的刚度大，对桩体位移起了很大的限制作用，桩的变形曲线表
