ABAQUS软件在地铁站施工过程中的应用.pdf

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1、第24卷增刊天津建设科技市政公用建设2014年7月ABAQUS软件在地铁站施工过程中的应用口文／华建同吴晓亮王弋水摘要：随着城市地铁施工的不断复杂化以及工程实践对地铁工程分析计算要求越来越高，有限元技术在地铁工程中的应用也越来越广泛。文章主要介绍有限元软件ABAQUS在地铁工程中的应用。关键词：有限元技术；地铁；车站；ABAQUS；软件随着地铁工程的不断复杂化及计算机技术的不断再对建国道车站主体结构进行改扩建。发展，工程实践对分析计算要求越来越高，有限元技术改造段边墙加宽、加柱。施工工序：在地铁工程的应用和研究也得到了很大发展。目前

2、，在1)平整场地，施做地下连续墙；土木行业应用较为广泛的大型通用有限元软件有AN—2)施做格构柱和第一道钢筋混凝土支撑，开挖两SYS、MARC以及ABAQUS等。本文以地铁工程背景为基侧土体，架设支撑；础，介绍大型通用有限元软件ABAQUS在地铁工程应用。3)凿除顶板范围两侧边跨结构，保护好钢筋，之后1ABAQUS软件介绍架设第一道钢支撑；ABAQUS功能强大的工程模拟的有限元软件，其解4)新做两侧边跨和顶板结构；决问题的范围从相对简单的线性分析到许多复杂的非5)凿除地下一层底板范围两侧边跨结构，保护好线性问题。ABAQUS包括一个

3、丰富的、可模拟任意几何形钢筋，之后架设第二道钢支撑；状的单元库，用户只需提供一些工程数据，像结构的几6)新做地下一层底板结构；何形状、材料性质、边界条件及载荷工况，用户通过准7)凿除地下二层底板范围两侧边跨结构，保护好确的定义参数就能很好地控制数值计算结果。钢筋，之后架设第三道钢支撑；2ABAQUS在地铁站工程中的应用8)新做地下二层底板结构；，以天津地铁建国道站改扩建工程为例，介绍利用9)凿除地下三层边墙和部分底板结构；10)施做垫层，铺底，新做两侧边跨和地下三层底ABAQUS软件，验证车站改造受力体系转换方案的可行性。原建国道车

4、站长134．5m，采用地下连续墙围护，板结构；l1)拆除第三道钢支撑，做地下三层边墙，边墙与主体为地下3层结构，已全部施工完成。分为改建段和新建段2部分，改建段长69．1m，新建段长33．5m，采地下连续墙之间空隙素混凝土填充，施做地下三层梁用地下连续墙围护结构。开挖深度为22．7～24．1m，需柱结构；12)拆除第二道钢支撑，做地下二层边墙，边墙与要破除原地下连续墙、主体结构侧墙、各层板2．1m宽，凿除完成后对车站进行加宽改造，见图l。地下连续墙之间空隙素混凝土填充，施做地下二层梁柱结构；13)拆除第一道钢支撑，做地下一层边墙；1

5、4)施做车站内附属结构，拆除第一道支撑边墙与地下连续墙之间空隙素混凝土填充，施及格构柱，回填I固顶侧原中底板墙地连：01．墙厚874：厚，1凿，厚凿全2，．部全21．凿部宽1宽除凿除土，恢复路面做地下一层梁柱结构。此方案的优点在于施工工序相对简单。缺点是钢单位：mm支撑分段吊入车站顶板以下各层后，由于各层顶板的图1改造段横断面阻碍，架设难度大且架设的钢支撑在离各层底板高3改造方案1．4m的位置，开挖产生的渣土水平运输困难；工程费3．1方案一用高；架设钢支撑及水平渣土运输困难，导致施工工期采用钢支撑支护围护结构，保证围护结构的安全，长

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