加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8

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1、为保护生态而设计的下一代大中型无级变速箱（CVT）-JATCOCVT8产品概念、结构、控制系统及客户利益-TsutomuSaito（齐藤勤）JATCO（加特可）有限公司第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理TsutomuSaito先生-目录1.产品概念2.规格2-1.扭矩范围2-2.规格2-3.结构2-4.控制系统3.关键技术3-1.齿轮比覆盖范围扩大3-2.磨擦减少3-3.新的CVT控制4.FWD-HEV的基础变速箱5.结论第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理Tsuto

2、muSaito先生-1.产品概念CVT燃油经济性的提高CVT8:+12%CVT8HT:+10%※US-Comb合并2⇒1个系列FWDHEV的基础变速器第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理TsutomuSaito先生-2-1.扭矩范围2.规格将4个系列的传统CVT合并为2个系列的新一代CVT20092012400380CVT3350CVT3350]300NmCVT2250CVT2250250[200160160CVT1150扭矩容量100CVT0110FWD用CVTFWD用新型CVT开发等级-普通CVT-新设计第一届

3、“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理TsutomuSaito先生-2-2.规格2.规格适用于中型汽车适用大型汽车项目现有新型新型现有CVT2CVT8CVT8HTCVT3扭矩容量（Nm）250250380350齿轮比范围6.07.06.35.4带轮比2.35~0.392.64~0.382.43~0.382.37~0.44齿轮比末端传动齿轮5.1~6.44.8~6.44.7~5.84.8~6.3前进1.001.001.001.00行星齿轮比后退0.750.750.750.75最低带轮比12.0~15.212.7~16.811.3~

4、14.111.6~15.0重量（kg）91.591.598.5103.5全长（mm）340345356372.6皮带轮轴间的距离（mm）171173173178第一与第四轴间的距离（mm）197197205205控制执行器步进马达SOL（电磁阀）SOL（电磁阀）步进马达第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理TsutomuSaito先生-2-3.结构2.SpecificationCVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的CVT（CVT2）的基本结构相同，但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审及分

5、析。油泵前进，后退变矩器输入轴主动带轮引擎输入从动带轮输出齿轮空转齿轮减速齿轮末端传动齿轮提供给轮胎的输出提供给轮胎的输出第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理TsutomuSaito先生-2-4.控制系统2.规格PLSOLVDPSOLPL油圧オイル油泵前进/离合离及后退/制センサポンプAD:PrsADBUF_PL动器直接由3-通线性LUSOLSOL（电磁阀）控制。TBNTbn軸轴D/LNRPINH涡轮机转数GSWMAN/VTBNセンサ传感器回転センサ主转数传感主液压传PRI器回転感器SLCTSOLセンサ主轴Pri軸Pri

6、プーリー主皮带轮ENGInput軸前进/后退换档T/C输入遊星机构＆轴PriSOLベルト皮带前後切替L/U副液压传感器Sec油圧センサSecSOL输出OUTPUT齿轮副轴Sec軸Secプーリー副皮带轮ギア副转数传感器回転SEC空转齿轮IDLER方向回転ギアセンサセンサ主动带轮及从动带轮直接由3-通减速RDCN齿轮ギア末端传FINAL线性SOL（电磁阀）控制。动齿轮ギア車軸第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理TsutomuSaito先生-3.关键技术1齿轮比覆盖范围扩大3新的CVT控制带轮系统的优化•降低了L/U速度（起步

7、打滑控制）•减少了换档循环（低刚度的减震器、驱动转数减少）•直接控制一次压力及二次压力并降低最小压力2磨擦减少•前进档离合器压力直接控制•缩小了油泵的尺寸•使用新钢带及新链条•使用黏性低的新油•减少了油搅动损失•减少了退档制动板的数量第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术”CTI中国论坛，上海-JATCO有限公司经理TsutomuSaito先生-3.关键技术3-1.齿轮比覆盖范围扩大带轮系统优化・采用新带轮・缩小了带轮轴的直径齿轮比覆盖范围现有CVT低6.0高（CVT2）新型CVT低7.0高（CVT8）第一届“自动变速箱、