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1、第1卷 第1期铁道科学与工程学报Vol.1No.12004年7月JOURNALOFRAILWAYSCIENCEANDENGINEERINGJuly2004X秦沈客运专线主要设计技术屈晓辉(铁道部高速铁路建设领导小组办公室,北京100054)摘 要:围绕高速列车运行的路基、桥梁工程的刚度条件,轨道工程的平顺性和稳定性,信息系统的高可靠性,以及保证机车良好受流和列车安全运行牵引供电的安全性和抗干扰性,全面论述了我国自行设计修建的200km/h双线电气化秦沈客运专线主要专业的设计技术,为客运专线和高速铁路建设提供借鉴和参考。关键词:客运专线;设
2、计技术中图分类号:U412.3 文献标识码:A 文章编号:1672-7029(2004)01-0032-07DesigntechnologyofQinhuangdao-ShenyangdedicatedpassengerrailwayQUXiao2hui(HighSpeedRailwayConstructionLeadingGroup,MOR,Beijing100054,China)Abstract:Focusedonroadbedandrigidconditionofbridgestructureundertheoperatio
3、nofhighspeedtrain,smooth2nessandstabilityoftrackstructure,highreliailityofinformationsystem,aswellasbettercurrentcollectingoflocomo2tiveandsafetyandanti2interferenceofthetractionfeedingsystemtoensuretrainoperation,thedesigntechnologyofmainspecialtiesisdiscussedforthenatio
4、nallydesignedandconstructeddoubletrackelectrifiedQinhuangdao2ShenyangDedicatedPassengerRailway,andabetterreferencetopassengerrailwaysandhighspeedrailwaysisprovided.Keywords:dedicatedpassengerrailway;designtechnology 秦皇岛至沈阳铁路客运专线是我国自行设计121.8km。地震液化地层11.9km。3修建的第1条双线电气化客运专
5、线。起自秦皇岛主要工程数量:路基土石方5000m,桥梁272站,经绥中、兴城、葫芦岛、锦州、盘锦、台安、辽中等座计62km,正线铺轨818km,设中间站6个(缓建12个市县区,终到沈阳北站,全长404.65km。与中间站6个),铺设通信干线光缆915km,牵引变电同步建成的北京至秦皇岛提速改造工程,构成了京所7个,接触网导线1052km,电调中心和行车指2秦沈快速客运通道,使北京—沈阳间的运行时间可挥中心各1处,房屋11.9万m,污水处理厂7个,2以从9h缩短到5h。同时,既有沈山线的货运能声屏障11处共1.36万m。力得到了充分释放,可
6、以大大缓解沈山线长期紧张秦沈客运专线建设为我国高速铁路设计、施工的货运压力,对东北地区及沿线经济发展和社会进及技术装备选型提供了技术依据,在山海关至绥中步将起到重要作用。北区间先期修建了66.8km综合试验段,进行了3线路为南西—北东走向,秦皇岛至凌海间为剥次综合试验。2001年12月第1次综合试验“神州,蚀丘陵区,凌海至沈阳间为冲积平原。沿线分布大号”内燃动车组最高时速210km。2002年9月第2量软土、松软土地层和盐渍土、膨胀土及受地震影次综合试验“先锋号”电力动车组最高时速,292响液化地层等不良地质。共有软土、松软地层km。20
7、02年11月第3次综合试验“中华之星”电,X收稿日期:2004-01-02作者简介:屈晓辉(1956-),男,湖南长沙人,京沪高速铁路副总设计师,教授级高级工程师,从事高速铁路客运专线研究第1期 屈晓辉:秦沈客运专线主要设计技术33力动车组最高时速321.5km;随后又以200～250普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度km的时速进行了山海关至沈阳的全程贯通试验。的提高而恶化。亦由于速度的提高,通信、信号和大量测试数据表明:列车以设计速度运行时,路基、电气化工程乃至运输管理等方面的技术要求完全轨道、道岔
8、、桥梁的动力性能及接触网工作状态良有别于普通铁路。其主要原因是:高速铁路轨道的好,满足设计要求,轨道平顺度检测结果达到国际平顺受刚度条件控制。因此,秦沈客运专线各主要标准。工程的设计必须考虑基
