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时间:2018-12-24
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1、秦沈客运专线桥梁综合施工技术 秦沈客运专线跨北大公路刚构连续梁桥施工技术三、秦沈客运专线跨北大公路刚构连续梁桥施工技术1.工程概况1.1结构形式我局管区DK188+173.5跨北大公路中桥设计为16+24+16m刚构连续梁桥,与北大公路斜交350。该桥中间刚壁墩与底部明挖扩大基础及梁部均为固结,桥台与梁部采用JHPZ简2500型盆式橡胶支座连接。刚壁墩为双线分离式,桥台为双线整体斜板式桥台。该桥刚壁墩及梁部均为普通钢筋混凝土,由我局三处负责施工。1.2材料规格1.2.1钢筋。统一采用T20MnSi钢筋及A3钢筋。1.2.2混凝土。梁体和
2、刚壁墩均采用C38钢筋混凝土,桥台采用C18钢筋混凝土及C13混凝土,基础采用C18钢筋混凝土及C13混凝土。1.3主要工程数量本桥的主要工程数量有:梁部C38钢筋混凝土762.8m3,墩台钢筋混凝土及素混凝土1278.9m3,台后C8混凝土砌块1025.4m3,基坑回填浆砌片石923m3。2.主要工期节点本桥于2000年3月20日正式开工,5月15日完成0#台混凝土灌筑,6月3日完成3#台混凝土灌筑,7月8日完成1#39秦沈客运专线桥梁综合施工技术 秦沈客运专线跨北大公路刚构连续梁桥施工技术刚壁墩混凝土灌筑,7月18日完成2#刚壁墩混
3、凝土灌筑,8月20日完成支架搭设,9月5日完成支架预压,10月7日完成左副梁部混凝土灌筑,10月17日完成右副梁部混凝土灌筑,10月底完成支架拆除及河道恢复。3.施工方案刚构连续梁桥施工工艺流程见附图1。3.1刚壁墩、桥台该桥墩台明挖扩大基础为常规性施工工艺,在此不作赘述。该桥刚壁墩为双线分离式,为保证刚壁墩左右两副之间2cm缝隙位置正确,上下直顺,刚壁墩混凝土左右两副分两次浇筑施工。3.1.1钢筋制作及绑扎本桥所用钢筋为T20MnSi及A3钢筋。所有钢筋必须有制造厂家的质量证明书,并经进场检验合格后方可使用,墩台及梁部结构的钢筋必须为同一厂家制造。
4、钢筋截切、弯制、绑扎及焊接接头设置,都应符合设计及规范的要求。3.1.2模板为保证墩台混凝土外观尺寸准确、线条直顺、表面光洁,我们加大了对墩台混凝土施工模板的投入。桥台模板采用12mm厚覆塑竹胶板,外带横向及竖向加固方木。刚壁墩墩身一律采用大块定型钢模板。墩台身模板中已预留φ22对拉螺栓孔,支立模板时,以φ39秦沈客运专线桥梁综合施工技术 秦沈客运专线跨北大公路刚构连续梁桥施工技术22圆钢穿入对拉,对拉螺栓两端套丝,以螺帽固定。拆模后,从混凝土表面截切对拉螺栓,并用砂轮打平。墩台身混凝土施工模板拼装前表面均匀涂刷脱模剂。施工时以碗扣式脚
5、手架搭设工作平台,以方便施工操作。3.1.3墩台身混凝土施工技术刚壁墩沉降缝两侧混凝土分两次分别浇筑。应注意墩台身模板支立前将基础顶面凿毛,并用水冲洗干净。墩台身混凝土采用吊车垂直提升至顶部工作平台,通过串筒滑到灌筑面,以防混凝土在下落过程中产生离析。墩台混凝土应在整个截面内分层浇筑,分层厚度为30cm,并按施工规范要求采用插入式震动棒震捣密实。刚壁墩一次性浇筑至梗肋底部下端1m处,顶端按设计要求插补连接钢筋,上部同梁部混凝土一起浇筑。桥台混凝土一次性浇筑,但应严格注意控制材料分界线高度。为确保梁部混凝土施工支架系统不致产生不均匀沉降,墩台身混凝土施
6、工完毕,基坑一律采用50#浆砌片石回填,确保支架基础稳固。墩台身混凝土采用整体包裹塑料布的方式进行养生。3.2满布支架搭设施工技术3.2.1沟渠及原地面处理沟渠处理工艺如下:首先彻底清除底部淤泥,标准以见到硬底为准。用震动压路机碾压基底,压实度≥95%。为顺畅排除雨季施工期间既有沟渠处的积水,在桥宽两侧各加2m范围内铺设一排φ39秦沈客运专线桥梁综合施工技术 秦沈客运专线跨北大公路刚构连续梁桥施工技术100cm钢筋混凝土圆管,管底设10cm厚碎石垫层,两侧以浆砌片石围护,详见附图2。然后分层填土并碾压密实,要求压实度≥95%,直至与两侧
7、路面相平。沟渠处理完毕后在附图3所示范围内铺设30cm厚碎石垫层,用震动压路机碾压密实。碎石上横桥向设C25混凝土垫梁,其截面尺寸为35×35cm。混凝土垫梁间距90cm(同支架间距),垫梁之间填25cm厚碎石,以增加纵向摩擦力和稳定性。3.2.2支架搭设技术此桥梁部采用满布支架法施工。经检算确定D48钢管支架横桥向间距为60cm,顺桥向间距为90cm,竖向步距为120cm。支架纵向每排以D48钢管做剪刀撑,以进一步增加其稳定性。支架系统左右两副分开。支架下设底托,上部为顶托,顶托上部凹槽内设15×15cm横向分配方木,方木和顶托间以8#铁丝绑扎牢固
8、。横向分配方木上满铺10×10cm纵向分配方木,纵向方木上铺覆塑竹胶板及电工用绝缘板。支架顶标高可以通过调整
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