6标盾构出洞进洞监理实施细则

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1、宁波市轨道交通工程建设项目　宁波市轨道交通1号线一期　　　工程监理实施细则（盾构区间出洞、进洞）内容提要：专业工程特点监理工作流程盾构出洞、进洞施工主要工艺　　　　　　　　　　　盾构出洞、进洞质量控制目标及要点现场安全、文明施工监理控制监理单位（章）：　　　　　　　　专业监理工程师：总监理工程师：　　　　　　　　　　　　　　日期：　　　　　　8一、专业工程特点：福明路站—世纪大道站区间，本区间里程起于K15+205.714，止于K15+906.289，区间全长700.575m。在里程K15+591.000处设联络通道及泵房一座，区间线路下穿二

2、座桥梁，分别为七里垫桥（埋深15.385m）及史家桥（埋深14.167m），下穿的两条河流均为后塘河支流。盾构穿越的主要土层为②2-2层灰色淤泥质粘土和③2层灰色粉质粘土夹粉砂。福明路站—世纪大道站区间，左右线起止里程相同，区间长约700.575m，线间距12～13m不等，隧道顶部埋深为9.93～15.2m，隧道纵坡最大坡度为25‰，最小平面曲线半径为800m。盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。樱花公园站—福明路站区间，本区间里程起于K1

3、3+946.282，止于K15+906.289，区间全长1073.032m。在里程K14+495.000处设一联络通道兼泵站（在地层冷冻加固后采用暗挖法施工），区间线路下穿三座桥梁，分别为洞桥（埋深15.151m）、过旧桥（埋深16.406m）及太古桥（埋深13.544m），下穿的三条河流均为后塘河支流。盾构穿越的主要土层为②2-2层灰色淤泥质粘土、③2层灰色粉质粘土夹粉砂及④2层灰色粉质粘土。樱花公园站—福明路站区间，左右线起止里程相同，区间长约1073.032m，线间距11～17m不等，隧道顶部埋深为9.8～16.1m，隧道纵坡最大坡度为

4、24‰，最小平面曲线半径为600m。从福明路站西端头井下井，后配套从福明路站底板上过站。在隧道右线完成盾构机连接后，沿隧道右线继续施工到达樱花公园站，在樱花公园站东端头井调头，然后沿隧道左线施工至福明路站西端头井结束施工。区间隧道包括左线和右线，隧道外直径ø6.2m，内径直ø5.5m，断面为单洞单线圆形隧道。管片用量为2952环，各区间隧道管片数量：福明路站—世纪大道站左线581环、右线584环；樱花公园站—福明路站左线892环、右线895环。衬砌的设计强度为C50，抗渗强度等级为S10。采用通用管片，由封顶块（F），临接块（L1、L2），标

5、准块（B1、B2、B3）构成。纵、环向均采用M30弯螺栓连接。衬砌接缝间防水采用由三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。8编制依据（1）政策、法规国家及地方有关工程建设的法律法规和工程建设强制性标准；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部建质[2009]87号）。（2）与施工相关的标准、规范《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）；《盾构法隧道防水技术规程》（DBJ08-50-96）。（3）其他施工承包合同、委托监理合同

6、；本工程的设计文件；已批准的《盾构专项施工方案》；已批准的本工程《监理规划》。二、监理工作流程：1、盾构出洞监理工作流程：监理巡视及验收及验收监理巡视及验收辅助设备安装盾构设备安装巡视盾构出洞准备巡视盾构出洞掘进参数优化巡视洞口空隙充填82、盾构进洞监理工作流程：接收井结构验收洞门土体加固效果检查抽检方案审核（盾构进洞方案、监测方案）监理细则编制、审批、交底编写进洞条件验收评估报告参加进洞条件验收汇报监理评估意见1.工作井结构验收（强度、标高、尺寸、轴线、止水装置等）2.方案审批、专家评审3.安全技术交底4.洞门土体加固效果检验和降水效果评估

7、5.洞门探孔有无异常6.基座固定牢固与高程偏差7.构筑物、管线保护措施8.盾构机、行车检修情况9.风险识别与应急预案盾构进洞安全监理：洞门凿除脚手架验收、洞门凿除、探孔观察，洞门降水效果评估，洞门止水装置检查等三、盾构出洞、进洞施工主要工艺1.盾构设备安装：（1）龙门吊安装、调试、验收验收，监理备案（2）盾构机座安装盾构基座角和高程测量，监理复核（3）盾构机及后续台车安装监理巡视（4）盾构设备系统总调试监理参与2.辅助设备安装：（1）同步注浆系统安装、调试按有关“注浆系统技术要求”验收，监理参与（2）施工行车安装、调试验收，监理备案83.盾构

8、出洞、进洞准备：（1）洞门地基加固监理旁站及巡视（2）洞门墙体凿除监理安全巡视（3）洞门止水装置安装监理巡视（4）负环衬砌拼装监理巡视（5）地面沉降测点布置及监测监