《汽车客运站》PPT课件

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1、第五章公路站场主要介绍汽车客、货运站的分类、工艺流程、站级划分、选址原则、站场面积计算、总平面布置等；汽车零担货运站和集装箱中转站的组成与功能要求；汽车停车场（库）的分类、要求，车辆停发、停放方式、停车场（库）工艺计算与平面布置等第一节汽车客运站一、汽车客运站类型与站级划分二、汽车客运站工艺流程与选址原则三、汽车客运站站场面积计算四、汽车客运站的总平面布置一、汽车客运站类型与站级划分1、类型：自办站、代办站、停靠点2、级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素，可分为等级站（五个级别）、简易车站、招呼站。级别条件1

2、日发量(人次)条件2条件3一级≥10000省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人以上车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量3000人次以上二级[5000,10000]县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人以上车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量2000人次以上三级[2000,5000〕四级[300,2000)五级≤300汽车客运站设置条件二、汽车客运站工艺流程与选址原则1、汽车客运站

3、站务作业客车进站停车场旅客下车（行包卸车）发车位洗车处维修间图5-2到达车辆流线图2、汽车客运站的工艺流程流线：由旅客、行包和各种车辆集散活动所形成的流动过程和路线汽车客运站的工艺流程：是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。工艺流线组织要求：（1）正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。（2）流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系又能与其它流线有机地联系在一

4、起。（3）站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流，以达到人车分流，互不干扰的目的。（4）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。（5）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。（6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。3、汽车客运站选址原则（1）车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局；（2）便于旅客集散和换乘，尽可能节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数；（3）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运

5、输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。（4）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接（5）具备足够的场地，能满足车站建设及未来发展的需要。三、汽车客运站站场面积计算（一）旅客最高聚集人数的确定概念：旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。确定方法：1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定2、根据同期发车数量计算1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应

6、的百分比来确定第一步：根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析，最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。第二步：D=а·F式中：D——设计年度旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次а——计算百分比，其大小可按下表选取表计算百分比的选取设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)≥15000810000～1500010～85000～1000012～102000～500015～12300～200020～15100～30030～20<10050～302、根据同期发车数

7、量计算D=KNP式中：K——综合系数，一般取1.5～2.5；N——设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；P——客车平均定员人数，人／辆。三、汽车客运站站场面积计算（二）客运站站场面积计算1．发车位发车位面积=4×客车投影面积×发车位数2．停车场：停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28×客车投影面积×发车位数3．车辆维修车间一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。4．车辆检验设备一、二级车站应配备车辆例行检查、运行安全检验设施和相应的检验设备。此外，车站其它附属建筑设施使用面

8、积按实际需要确定。四、汽车客运站的总平面布置（一）总平面布置的基本原则和要求1．因地制宜，符合城市规划总体布