铁路桥涵工程涵洞技术交底

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1、涵洞施工技术交底一、编制目的保证涵洞施工质量，指导涵洞施工作业。二、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）；3、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003）。三、适用范围本作业技术交底应用于锡林浩特至白音库伦段所有盖板涵施工作业。四、既有线防护4.1D梁加固防护为使涵洞施工顺利进行，保证既有线行车安全，K8+895框架顶进箱涵和K5+294.67、K12+801.01盖板箱涵采用D

2、24乙型便梁加固线路，施工期间列车限速45km/h。4.1.1挖孔桩布置：采用4根直径1.6m的挖孔桩支承便梁，挖孔桩采用C20钢筋混凝土。挖孔桩必须加固至涵洞框架以下并保证桩长的1/3长度嵌入硬塑层。4.1.2D24便梁结构布置：11a、纵梁布置：纵梁为箱形，纵梁与挖孔桩之间垫钢板或硬杂木板。其余加固地段的纵梁支撑采用枕木垛。b、横梁布置：横梁兼作轨枕，中心间距67cm，横梁与纵梁之间和横梁与既有铁路钢轨之间用板式橡胶加钢垫板作为支座。4.1.3线路防护及养护1、严格按技规设置标准的防护标志牌

3、，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。2、驻站联络员应及时向施工现场预报列车通过施工地点的时间。站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必须签名。3、框架顶进必须在列车运行间隙进行。有列车通过时禁止顶进作业。框构前进前，可将轨底木垫打松，减少对线路方向的影响。停止顶进时，立即将木垫打紧。4、当框构进入或穿过线路中心后，及时用木垫支垫好横梁，使框构承载，减少横梁的负担，增强线路的稳定性。5、防护人员必须在每过一趟列车后认真逐一检

4、查扣件的稳定情况。及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。6、认真检查处理D24便梁与基本轨的隔离情况，防止连电造成“红光带”11。有问题的位置要做好记录，并交待给下班值班人员。4.2挖孔桩防护涵洞施工时对既有线边坡稳定影响较大的采用挖孔桩对翼墙进行防护,孔深较小的采用挖孔。挖孔桩直径1.25m，净距0.5m。必须保证挖孔桩嵌入硬塑层长度为桩长的三分之一。对涵洞进行施工放样，确定挖孔桩位置，挖孔桩不能侵占接长涵洞基础墙身等结构部位，同时应确保既有涵翼墙等拆除后路基边坡的稳定性。在井口上搭设手摇式

5、轱辘出渣、进料，起吊高度应高出井口1m以上，做好井口排水沟，为了施工人身安全，井口设栏杆及供起吊人员装卸料用的脚踏板和井口开关门。4.3钻孔桩防护涵洞施工时对既有线边坡稳定影响较大的采用钻孔桩对翼墙进行防护,孔深较大的采用钻孔的方式。钻孔桩直径1.25m，净距0.5m。必须保证挖孔桩嵌入硬塑层长度为桩长的三分之一。在拆除涵洞翼墙后，首先平整场地做出一个钻孔桩的施工平台，并应保证涵洞翼墙拆除后路基边坡的稳定性，挖设排水沟，并进行测量放样。4.3.1施工准备制作护筒，焊接拼装钢筋骨架，制备泥浆；以及

6、钻机准备、导管试拼、试压等。4.3.2埋设钢护筒护筒采用4mm厚钢板加工制作。护筒内径比桩径大200mm，护筒高度高出地面0.3m，护筒埋置深度为1.2m，护筒采用挖坑埋设法，底部和四周（50cm左右）填粘质土，分层夯实。干处可实测定位，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，一般平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。4.3.3钻孔11钻机就位时，底座铺设方木垫平，防止钻机失稳或产生位移、沉陷。钻杆中心线对准桩孔中心，其平面位置偏差和倾斜度符合规范要求。　　钻孔必须连续进行。始终保持孔内泥浆稠度

7、适当、水位稳定，以防坍孔。在地质不良部位或易坍孔地段，提高泥浆粘度及相对密度。钻孔达到标高后，对钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深进行检查，合格后清孔。　　钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的批示处理。　　4.3.4清孔、检查成孔　　清孔采用换浆法。清孔时必须保持孔内水位，防止坍孔。清孔后，孔底沉淀物厚度应等于或小于300mm。清孔后采用等于钻孔桩钢筋笼直径加20mm（但不得大于钻头直

8、径），长度不小于4-6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果应报监理工程师复查。如发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当措施予以改正。经检验确认成孔满足要求时，应立即填写成孔检查单，并经监理工程师签认后，即可进行下道工序工作。　　4.3.5安放钢筋骨架　　清孔达到要求后，采用汽车起重机吊装钢筋骨架入孔。钢筋骨架分段制作时，在孔口焊接。每隔2m周边焊接不少于4处的钢“耳朵”，以控制保护层厚度。　　灌注混凝土导管采用内径3