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1、废旧轮胎的利用途径废旧轮胎的利用途径定义：“废旧轮胎”是指被替换或淘汰下来已经失去轮胎所应具备的使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。尽管废旧轮胎被归类为“废品”，但是其潜在价值非常可观，有“黑色金矿”之称，是一种放错位置的原材料。废旧轮胎的现状世界：目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达lO亿辆以上，一年产生的废旧轮胎有14亿条之多。再加上特种产业汽车机械等产生的废胎在内，粗略估算各种汽车类废胎可达17亿条左右，几乎同新胎的生产量不相上下。而且它们每年还在以2％～3％的速度继续增长，已成为汽车除尾气排放之外的第2个污染源
2、。如果包括摩托车等其他机动车用胎和自行车、电动车等非机动车用胎在内，从全球看，废胎实际上已超过25亿条以上，总计质量可达2000万t。我国：最近十几年来，随着我国机动车拥有量和高速公路通车里程的不断增长，全国废胎发生量以平均10％～30％的速度迅猛发展。至2008年，全国机动车拥有量已升至17600万辆(其中汽车为6467万辆)，年废胎产生量增至2.30亿条(质量为33.0万t)现已成为世界三大废胎发生国之一。。废旧轮胎的利用途径废旧轮胎的利用途径主要有：轮胎翻新生产再生胶和胶粉能量回收裂解1轮胎翻新技术所谓轮胎翻新就是将已经
3、磨损的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化处理，从而获得可重新使用的轮胎的一种废旧轮胎处理方法，轮胎翻新目前是回收利用废旧轮胎的主要方法。轮胎翻新一般采取传统热翻新法和预硫化翻新工艺（又称低温翻胎法）。热翻新。是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻新”或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家己逐渐被淘汰。冷翻新。该技术采用预先模制硫化的胎条或胎环贴在磨光的旧胎体上，在低温下硫化、节能的同时减轻了胎体因二次硫化产
4、生的老化现象，更好地保护了胎体质量，延长了轮胎使用寿命，相比热翻新可增加翻新次数，而且翻新轮胎的行驶里程可与新胎媲美，甚至超过新胎。2.1生产再生胶再生胶：是指把硫化过程中形成的交联键切断，从而得到可以重新加工利用的橡胶。生产再生胶的传统方法为油法和水油法，存在着生产能耗大、“三废”治难等缺点，无法适应环境提出的要求。为此，各国着手开发了如微波脱硫、生物脱硫等新工艺。Kim等人报道了通过化学和超声结合将硫化过程中形成的交联键切断的方法，通过本方法可以分别得到再生胶、炭黑、硫磺等。2.2胶粉胶粉是指废旧橡胶经机械方法粉碎或研磨制
5、成不同粒度的粉末物质,也叫橡胶粉或硫化胶粉。按所用废橡胶原料来源不同,胶粉可分为轮胎胶粉、鞋胶粉、杂品胶粉等。2.2.1制造新轮胎英国斯旺西大学的戴维·艾萨克和同事研究发现，把旧轮胎放进氧气离子室中进行爆破处理，可产生大量橡胶碎屑，将这些碎屑掺人未经硬化处理的新鲜橡胶中，就可以制造新轮胎。实验表明，经这种处理的旧轮胎橡胶与新鲜橡胶的拉伸强度等力学特性相似。2.2.2用于筑路材料将废旧橡胶粉用于公路建设，不仅能改善沥青混凝土的使用品质、延长沥青路面的使用寿命。日本东洋橡胶公司和鹿岛道路公司共同研究开发,将使用后的废旧轮胎进行粉碎
6、处理后,用作铺路的材料。加入这种材料,可抑制路面结冰。目前,这项研究已进入实施性探讨阶段。这种新材料是在原铺路的沥青等材料中加入3%一5%经过处理的橡胶粉。该材料具有以下优越性能:(l)用这种新材料铺的路面即使在很低的温度下,仍具有一定的弹性,因此,车辆行驶时,通过车轮即可破坏掉路面上结的冰层,从而起到抑制路面结冰的作用;(2)增大轮胎和路面之间的滑动阻力;(3)降低车辆的行驶噪声;(4)提高路面的耐磨性能。2.2.3热塑性树脂掺用胶粉将胶粉加入到聚乙烯、聚丙烯、环氧等各种热塑性聚合物中，通过模压、层压、压延、挤塑等成型方法制
7、成成品,如作消音板、地板、框架、浴缸、水箱、垫毯、道路铺设、屋顶防水层等。2.2.4改善水泥混凝土的性能胶粉的轻质和韧性可改善水泥混凝土在表观密度、隔音隔热、减震降噪、耐磨耐蚀等方面的性能。在等掺量条件下,掺加胶粉越细,水泥砂浆的强度越高，但是，橡胶混凝土的抗压强度相对于普通混凝土有所降低。胶粉粒子添加到水泥中,胶粉粒子的表面用饱和NaOH水溶液改性20min后,加入水泥浆中增加其粘结力,其力学性能如弯曲强度、断裂能有所提高。NaOH的表面处理增强了橡胶和基体间的粘合力。所得到的材料在工程强度要求不高的场合如公路建设是很有前途
8、的。2.2.5改性沥青路面材料机理是废胶粉具有一定弹性和耐磨、抗滑等性能;能提高稳定性;废胶粉的加入可增强韧性,能有效地吸附沥青中的油蜡,从而减少游离蜡的含量,使沥青的感温性下降,粘接性提高;而且其中含有防老剂,因此用于和其他材料一起铺设人行道、高速公路、球场等极为适合,且能
