废旧轮胎的回收与利

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1、废旧轮胎的回收与利用2006硕屈涵张生光前言随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计，全世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条的速度增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料，其循环、再生利用，已引起世界各国的关注。展望21世纪，废旧轮胎回收利用将是知识经济时期的“E产业”（即环保产业）、新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。我国已连续四年成为橡胶消耗第一大国，2005年消耗橡胶440.6万吨。但橡胶资源又十分匮乏，年消耗量的一半左右需要进口。因此废旧轮胎的回收利用对我们国家来说非常重要。这是节约橡胶资源、保

2、护环境、化害为利、变废为宝，利在当代，功在千秋的大事。一、我国废旧轮胎回收利用现状我国是轮胎生产和使用大国，2004年我国轮胎产量达到了2.39亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计到2010年，我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。如何有效回收利用废旧轮胎，防止对环境造成污染，既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。什么是废旧轮胎废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，很难降解，几十年都不会自

3、然消失。长期露天堆放，占用大量土地，且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引发火灾，被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好是我们面临的一个非常严峻的问题。当前废旧轮胎综合利用的途径1.废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎总量的1%。2.热分解。废旧轮胎在高温下分离可提取燃气、油、炭黑、钢铁等。然而投资大、回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定。3.生产再生橡胶。100多年来这种方式被看作处理废旧橡胶、循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重

4、要途径。但是由于再生胶生产过程中需要脱硫，对环境造成的二次污染非常严重，后果堪忧。4.旧轮胎翻新。翻新一条旧轮胎所消耗的原料和能源只相当于生产一条同规格新轮胎的20%-30%，价格仅为新轮胎的20%-50%左右，而翻新轮胎的性能与新轮胎基本一致，有些甚至超过了新轮胎。轮胎翻新延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，减少环境污染。5.生产硫化橡胶粉。是一门新兴材料科学，集环保与资源再生利用为一体，很有发展前途，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。目数较大的胶粒可用于橡胶安全地砖和体育场地塑胶跑道的底层原料;更细一点的胶粉可用于橡胶安全地砖和体

5、育场地塑胶跑道的面层;28目～40目的胶粉可用于生产再生胶、汽车刹车片、石棉板以及改性沥青;60目以下更细的胶粉,可直接广泛应用于防水材料、轮胎生产、橡塑改性和沥青改性的公路面层等。二、我国废旧轮胎回收利用行业存在的问题1.回收利用率低，废旧轮胎丢弃现象严重。我国是橡胶消耗大国，每年生产橡胶制品量约460万吨，废旧橡胶产生量约180万吨，其中60%以上为废旧轮胎。目前回收利用率仅为50%，比国外先进水平低30～40个百分点。在没有回收利用的废旧橡胶中，废旧轮胎约占20%，长期堆放难以降解，成为“黑色污染”源，严重污染了环境。2.废旧轮胎回收利用企业的生产经营

6、规模普遍较小，自我改进能力低，企业发展无后劲。我国废旧轮胎利用主要是生产再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉，这些企业80%以上为中小型企业，形不成规模，市场竞争能力低。大多数翻胎企业装备水平不高，技术力量薄弱，必要的测试设备不完备，影响了翻新轮胎质量的进一步提高。而胶粉工业刚起步，市场尚未打开，没有形成新的产业。3.废旧轮胎加工利用企业包袱沉重，经济效益差，困扰了废旧轮胎利用行业的发展。由于废旧轮胎回收利用属于半公益事业，加工产品附加值低，再加上我国废旧轮胎资源零星分散，其回收、加工、运输费用高，而历史原因形成的人员、债务包袱重，企业经济效益差，又使多数企业

7、亏损严重，生产经营难以为继，所有这些导致我国废旧轮胎回收利用行业的发展一直在低水平徘徊。4.税赋成倍增长，废旧轮胎加工企业生存困难。1994年实行税制改革前，轮胎翻新、再生橡胶及硫化橡胶粉等企业只上交3%～5%的产品税。税改后，废旧轮胎加工企业享受不到回收企业免交增值税的优惠政策。由于废旧轮胎从民间收购，小规模纳税人没有增值税发票，不能抵扣进项税，实际上造成了重复征税，加工企业税赋增加了一倍，使本来微利的行业变成了亏损，生存困难，更谈不上发展，有些企业勉强维持，而有些企业甚至濒临破产。四、我国与国外的差距总的来说，我国在废旧轮胎回收利用方式、技术上比发达国家

8、并不落后。我国再生橡胶工业以及胶粉生产技术生产规模、