第六篇 路线交叉

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1、普定至安顺及安顺西绕城高速公路第1合同段第3页共3页第六篇说明书普定至安顺及安顺西绕城高速公路第1合同段第3页共3页1、对初步设计批复意见的执行情况施工图设计阶段由于高速公路规划调整，郑家屯枢纽互通由初步设计的半定向+3/4苜蓿叶型改为半定向+2/4苜蓿叶型，其余交叉均按照《初步设计批复意见》执行。2、路线交叉设计的说明2.1互通式立体交叉2.1.1普定互通式立体交叉普定互通位于普定县北面，中心桩号K0+305.802。为解决普定县城和S209线北面的车辆上、下本高速公路而设，联络线接普定县环北路。立交区主线平面位于直线上

2、，纵坡为i1=0.3%、i2=3.0%，变坡点K0+350，竖曲线半径25500米。匝道设计速度为40km/h，匝道最小平曲线半径为50米，匝道最大纵坡为3.9%，匝B、匝C、匝D、匝E为单向单车道，路基宽度为8.5米，匝A为双向双车道，路基宽度为15.5米，断面型式详见匝道标准横断面图，匝道超高均绕其设计中线旋转，超高按照公路路线设计规范执行。该互通收费站设于LK0+050，车道数采用三入六出。普定至安顺及安顺西绕城高速公路的管理分中心，养护工区，控制分中心，路政管理分中心均设于普定互通内。2.1.2白岩互通式立体交叉白

3、岩互通位于白岩镇，中心桩号K14+129.680。该互通是为解决白岩镇及附近乡村车辆上、下本高速公路而设，接烈白公路。设计中将烈白路改造成60km/h的二级公路作联络线，为普定至安顺提供一条快捷的运输通道。立交区主线平面位于直线上，纵坡为i1=-1.459%、i2=-0.4%，变坡点K14+200，竖曲线半径40000米。匝道设计速度为40km/h，匝道最小平曲线半径为50米，匝道最大纵坡为3.9%，匝B、匝C、匝D、匝E为单向单车道，路基宽度为8.5米，匝A为双向双车道，路基宽度为15.5米，断面型式详见匝道标准横断面图

4、，匝道超高均绕其设计中线旋转，超高按照公路路线设计规范执行。该互通收费站设于车道数采用两入两出。2.1.3西秀互通式立体交叉西秀互通位于安顺市西秀区，中心桩号K24+542。该互通为解决西秀工业园区车辆上、下本高速公路而设，联络线接两六公路。现两六公路正在改造成六车道的城市主干道（工业园大道）。立交区主线平面位于R为1486.422米的圆曲线和直线上，纵坡为i1=1.6%、i2=-1.3%，变坡点K24+280，竖曲线半径16000米。匝道设计速度为40km/h，匝道最小平曲线半径为60米，匝道最大纵坡为4%，匝B、匝C、

5、匝D、匝E为单向单车道，路基宽度为8.5米，匝A为双向双车道，路基宽度为15.5米，断面型式详见匝道标准横断面图，匝道超高均绕其设计中线旋转，超高按照公路路线设计规范执行。该互通收费站设于LK0+070，车道数采用两入三出。2.1.4郑家屯枢纽互通式立体交叉郑家屯枢纽互通式立体交叉位于七眼桥镇郑家屯。为清镇高速公路与普定至安顺及安顺西绕城高速公路第1合同段交叉处。路线在此接清镇高速公路（K54+367），设半定向+2/4苜蓿叶型枢纽互通式立体交叉普定至安顺及安顺西绕城高速公路第1合同段第3页共3页，实现两条高速公路交通的快

6、速转换，同时也为接惠水方向高速公路预留。郑家屯枢纽互通式立体交叉由于高速公路规划调整，互通形式由半定向+3/4苜蓿叶型改为半定向+2/4苜蓿叶型，主线及匝E、匝F上跨已建成的清镇高速。立交区主线平面位于直线上，纵坡为i1=-1.0%、i2=0.9%、i3=-1.6%，变坡点K31+170、K31+670，竖曲线半径15000、15000米。清镇高速平面位于R为9000米的圆曲线上，纵坡为i1=-1.6%、i2=0.8%、i3=-0.54%。匝道为单向双车道，设计速度40～60km/h，路基宽10.5m。匝道平纵面指标均依据

7、设计速度、按照《公路路线设计规范》有关要求设置。2.2分离式立体交叉沿线分离式立交位置的选择及跨线桥的孔径、净高等均注意了为今后地方交通的发展留有余地，并综合考虑了地方规划，同时对跨线桥桥型的选择充分考虑了景观的要求。本合同段设分离式立交11处，其中与公路交叉10处，与铁路交叉1处。与铁路交叉为与轿子山运煤铁路（K21+510）交叉，该处设大寨大桥上跨铁路。与公路相交叉处均设置分离式桥梁，其中干坝分离式（K0+806.2）、红龙山分离式（K1+220）、关大分离式（K7+207.5）、高家庄分离式（K11+202.218）

8、、小猫猫洞分离式（K11+900）、尖山分离式（K17+138.5）、梅家庄分离式（K25+777）、石榴山分离式（K28+517）为主线上跨，沙子坝分离式（K20+463）、焦椅分离式（K24+860）采用主线下穿。2.3通道、人行天桥人行通道：净宽4.0m，净高≥2.2m主要供行人通行兼排水机耕通道