武平路线交叉说明

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1、百色至靖西公路两阶段施工图设计№20（K82+300～K86+550）SⅥ-1第六篇路线交叉说明3百色至靖西公路两阶段施工图设计№20（K82+300～K86+550）SⅥ-1本标段设1处互通式立体交叉，即武平互通；分离式立体交叉桥1处；通道4道；天桥1座。一．初步设计批复意见及执行情况广西壮族自治区交通运输厅《关于百色至靖西公路初步设计的批复》：全线互通立交总体布局合理，立交选型和技术指标运用基本适当。同意百峰枢纽互通立交采用半定向Y型方案，百务、德保互通立交采用单喇叭A型方案，足坡、武平、靖西互通立交采用单喇叭B型方案。下阶段应

2、进一步优化各互通立交平纵面线形，完善匝道分、汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务区水平和行车安全性。执行情况：施工图阶段在初步设计方案的基础上，结合专家意见对武平互通平纵方案进行了优化，使其更加合理，工程量更优化。二．武平互通1.概述本互通设于武平乡东南方向陇娄村附近，距武平乡约1.6km。主要功能为满足武平乡以及兴旺经靖西至龙邦二级公路沿线村镇车辆上下高速公路需求，。互通区属构造剥蚀-溶蚀低山地貌单元，拟建路基位于冲沟、斜坡地形，冲沟地形起伏明显，坡体植被较发育，多为灌木丛，少量乔木及农作物。沿线路走廊地面标高为768.

3、8m～812.3m，相对高差约44m，由于多位于斜坡及冲沟中，暴雨期间洼地内易形成暂时性汇水。微地貌有农田、水井等。该互通主线交叉桩号为K84+277.104，交角为118°34′09.2″，被交路为靖西至龙邦二级公路，主线下穿；主线设计起点桩号为K83+680，设计终点桩号为K84+814；被交路设计起点桩号为JK14+375，设计终点桩号为JK14+505。互通区内主线全长为1134m，匝道全长为2528.823m，被交路全长为130m；主线上设置3×22m钢筋砼现浇箱梁1座，A匝道上设置2×32m预应力砼现浇箱梁1座；互通区内

4、共设置涵洞、通道10道。根据初步设计收费制式，本互通收费站为三进四出型式。平面交叉采用由导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。2.互通设计要点2.1几何形式该互通总体交通量不大，主交通流向为百色方向，约占总交通量的91%。根据交通量预测和通行能力计算结果，并结合路网规划、区域交通组织、地形地质条件等因素，考虑行车安全及工程规模，本互通立交型式采用主线下穿的单喇叭B型。2.2主要技术指标（1）、主线设计车速：100km/h。平面设计：主线位于直线接R＝1500m圆曲线上。纵面设计：最大纵坡为1.47%，最小竖曲线半径凹型为16000m。

5、横断面设计：路基宽度26m。行车道和硬路肩同坡，土路肩横坡为3%；设计线为路中心线，互通范围主线设置超高。（2）、B、C、D、E匝道B、C、D、E匝道均为单向单车道匝道。设计车速：40km/h。平面设计：最小平曲线半径为50m，最小缓和曲线参数A为55m。纵面设计：最大纵坡为3.931%，最小竖曲线半径凸型为940.937m，凹型为1998.627m。横断面设计：路基宽度8.5m，曲线半径小于72m平面线元按公路路线设计规范要求进行相应加宽；最大超高横坡为6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为3%；设计线（设计标高

6、、超高旋转轴）为行车道中心线。其超高采用线形渐变。（3）、A匝道①平交口至收费广场段（连接线）。设计车速：40km/h。平面设计：平面位于直线上。纵面设计：最大纵坡为2.0%。横断面设计：标准路基宽度12m；无超高。②收费广场至终点段（双向双车道匝道）。设计车速：40km/h。3百色至靖西公路两阶段施工图设计№20（K82+300～K86+550）SⅥ-1平面设计：最小平曲线半径为52.75m，最小缓和曲线参数A为62.574m。纵面设计：最大纵坡为3.1%，最小竖曲线半径凸型为2000m。横断面设计：标准路基宽度15.5m；最大超

7、高横坡为6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为3%；设计线为路中心线，设计标高（超高旋转轴）为路中心线。采用线形超高过渡方式。（4）被交路设计车速：60km/h。平面设计：平面位于直线上。纵面设计：最大纵坡为2.0%，最小竖曲线半径凹型为9000m。横断面设计：路基宽度15.5m，行车道横坡2%，土路肩横坡为3%；设计线（设计标高、超高旋转轴）为路中心线。其超高采用线形渐变。3.路基、路面排水及防护设计互通区内路基、路面排水及防护设计参照主线有关设计图纸执行。4.路面该互通区内主线、匝道均采用沥青砼路面，说明参见有

8、关图纸。5.施工注意事项（1）施工放样时互通主线、各匝道及连接部，均应严格以导线点和水准点作为控制点，按计算的逐桩坐标逐一放桩，以保证互通的平纵面位置。测量精度必须符合有关规定的要求。（2）路基非标准宽度位置以“匝道连接部标高数据图”