中国单轨车辆生产现状

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1、中国单轨车辆生产现状随着城市的发展，越来越大的交通压力也不断地呈现在人们的面前。单轨交通系统是城市交通系统中一项重要的组成部分，具有节省占地面积缓解交通压力的优势，并且对于复杂地形具有较强的适应性。随着城市交通市场对单轨交通系统的需求增大，我国一些轨道交通车辆厂商也开始了对单轨车辆的研发生产。以下就国内主要单轨厂商生产的单轨车辆作简要介绍（排名不分先后）。重庆长客轨道车辆有限责任公司：世界首列8编组跨座式单轨列车重庆长客轨道车辆有限公司（简称“重庆长客”）原来生产的6节编组列车，单次最大载客量为1340人，扩编后的8节编组列车，成

2、为世界首列8编组跨座式单轨列车，单次最大乘客量为1800人，解决了市民乘车拥挤的问题。 重庆地势复杂，山峰众多，轨道交通3号线属于重型单轨，全长达到66.49公里，超越日本大阪高速铁道，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。8中车青岛四方机车车辆股份有限公司：中国首列永磁跨座式单轨列车和国内最高速空中列车2016年5月19日，中车四方自主研制的国内首列永磁跨座式单轨列车正式下线。该跨座式单轨列车由中车四方历经3年时间自主研制，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到95%以上，而且与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化。

3、该车可根据运营需求实现4节、6节、8节灵活编组，车体宽2.9米，6节编组时全长90.8米，可载客1448人，堪称跨座式单轨列车中的“大力士”。车辆的最高运行时速为80公里，整车使用寿命长达30年。该跨坐式单轨列车最大的亮点是首次采用了永磁同步电机驱动，节能优势显著。经测算，与采用异步电机的单轨车辆相比，该车可节能10%以上。同时，车辆爬坡能力强大，转弯半径小，可以通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路，对复杂地形地质的适应性强；运行低噪，当列车以70公里/小时行驶时，距轨道中心线5米处的噪声仅为70dB，比路面上行驶的汽车产生的

4、噪音还低。安全方面，该车采用了大量先进的安全技术，安全性能达到国际领先水平。车辆采用新型高强度铝合金车体，结构强度比现行标准提高了近1倍，更加安全可靠。防火上，列车满足世界上最严格的BS6853防火标准，高温耐火时间达30分钟以上。为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统，该系统可在需要时迅速喷出细水雾，消除火灾隐患，保护乘客安全。另外，列车配备了先进的无线TPMS胎压监测装置，能对车辆运行中轮胎的胎压、8胎温、漏气等状态进行实时监测，保障运行安全。车辆还配备了先进的防滑保护系统，可以全天候安全运行。除了领先的技术，该车还

5、拥有靓丽的外型。低阻力流线型车头，配以贯穿车身的紫色飘带，带来强烈的速度感与视觉冲击力。每节车设有3对车门，缩短了上下车时间。车厢连接处设计为无障碍式贯通道，通行更方便。另外，车辆还首次采用新型纳米陶瓷膜车窗，能隔绝紫外线、隔断97%的红外线，乘坐起来更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料，为乘客提供更健康的空气环境。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。2017年7月20日，国内速度等级最高的悬挂式单轨列车在中车四方下线，目前进入型式试验和试运行阶段。悬挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，车底距离

6、地面5米以上，最高可距离数十米。中车四方研制的悬挂式单轨列车具有完全自主知识产权，最高运行时速达到70公里。中车四方研制的悬挂式单轨列车，应用了部分高铁技术，可实现3-5列的灵活编组，载客量可达到300-510余人。这款列车采用新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，最大爬坡能力达到100‰，是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行。8该悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最严苛

7、的BS6853I级等安全标准，同时设置全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等多种主被动安全装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。为了提高列车舒适性，列车采用两层减震，转向架采用橡胶轮，在轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低;车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升旅客乘坐的舒适性。比亚迪股份有限公司：成功研发出拥有100%自主知识产权的“云轨”2016年10月13日，5年历时、50亿元投入、千人研发、100%自主产权的比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）跨座式单轨

8、——“云轨”在深圳举行全球首发仪式。比亚迪“云轨”具有占地面积小、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低等优点，类似于“空中小火车”，最高时速可达80公里。另外，“云轨”编组灵活，其运能为1-3万人/小时（单向），建设周期约为地铁的1/3，造价仅为地铁的1