道岔种类与病害

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1、工建车间线路检修道岔的种类及病害2012-11-14长沙市轨道交通运营有限公司曹文杰道岔种类道岔的功能道岔分类道岔特征第一部分道岔功能1引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路功能轨道在平面上的出岔、连接和交叉设备轨道连接与交叉组合轨道的交叉道岔基本形式轨道的连接道岔分类道岔分类普通单开道岔（第二部分重点讲述）交叉设备连接设备道岔连接与交叉组合对称道岔不对称道岔交分道岔渡线直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉普通单开道岔(第二部分做重点讲述）普通单开道岔返回特征：保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧开出。分左开和右开对称道岔返回特征：

2、主线为直线，在同一部位的两组转辙器将线路分成三条，两侧对称分支，其有两对尖轨三副辙叉特征：主线向左右两侧对称岔出两条线路，两辙叉角相等。不对称道岔返回特征：主线为直线，在不同部位的两组转辙器将线路分成三条，两侧不对称分支，其有两对尖轨三副辙叉，后面两辙叉角大小可一样也可不一样特征主线向左右两侧不对称岔出两条线路，两辙叉角一大一小。交叉设备返回两条轨道在同一平面上相互交叉交分道岔返回特征两条线路相交，中间增添转辙器和连接曲线，列车能沿着任一条线转入另一条线。既能起着交叉，又能起着连接左右，一组交分道岔能起着多组单开道岔的作用，同时还节约用地和节约调车时

3、间渡线返回由普通单开道岔和菱形交叉组成，两直线可平行，功能较普通单开道岔可以增加第二部分一、道岔构造上的弱点转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成）（1）基本轨基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于尖轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致，使其构造复杂，基本轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点（2）尖轨尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。（4）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接

4、头和弹性可弯接头。（5）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支距垫板、连接杆等。（一）尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。（2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨顶宽20～50mm为车轮转移过渡段。（二）辙叉及护轨构造上的弱点（1）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨切后用间隔铁

5、及螺栓联结，为加强其强度和稳定性，用通长大垫板加以补强（2）“有害空间”的存在，使轮对通过辙叉时，轨线不连续。（3）护轨，翼轨为了正确引导车轮的走向，在其端部，咽喉部进行弯折，形成冲击角，影响列车的过岔速度。查照间隔与护背距离的治广州地铁一号线西朗车辆段（三）连接部分与岔枕在构造上的弱点（1）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡（2）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易弯曲（3）连接部分钢轨的接头采用相错式接头，对养护不利。（四）附带曲线构造上的弱点（1）与道

6、岔连接曲线形成反向曲线（2）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。（3）附带曲线的半径大小，超高等有限制二、道岔的病害及其整治（一）道岔的水平不良产生的主要原因（1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔时轨面纵向不平顺。（2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。（3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕（4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。（5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治道岔水平不良的整治整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加强，并辅

7、以综合性的整治，达到“四股平，水平好”的要求。综合整治的工序采用“起（起道）、捣（捣固）、紧（打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、落（进行必要的落道）”（二）道岔方向不良产生的主要原因有（1）道岔铺设位置与铺设图不一致；（2）道岔爬行（3）基本轨横移；（4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好；（5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好（6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。道岔方向不良整治（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确（2）采用拨

8、、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度（3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治