象峰站基坑开挖条件验收验收汇报材料

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1、福州市轨道交通1号线工程土建施工第1合同段象峰站基坑开挖施工条件验收汇报资料中铁十七局集团有限公司福州市轨道交通1号线01标段项目经理部2012年12月28日10目录一、工程概况31、工程简介32、参建单位33、本次验收范围34、验收段地质情况：35、执行的标准、规范、强制性条文情况4二、工程设计文件的实施情况4三、过程质量控制41、进场材料质量控制42、桩头清理及连续墙检测53、测量放样54、施工过程质量控制55、工程施工过程中涉及的变更情况66、工序、隐蔽工程验收情况6四、安全文明施工控制6五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员6六、施工工艺7七、施工进展情况及工期计划

2、安排8八、基坑开挖现场施工准备情况及本次验收范围9九、总结1010一、工程概况1、工程简介象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。本站基坑围护结构采用800mm、1000mm

3、厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。（H为基坑最终开挖深度）。冠梁、混凝土支撑工程数量表序号项目名称单位数量备注1冠梁钢筋T173.62冠梁混凝土M3978.63混凝土支撑钢筋T230.74混凝土支撑混凝土M321395钢支撑(609)T20082、参建单位建设单位：福州市城市地铁有限责任公司监理单位：上海三维工程建设咨

4、询有限公司设计单位：广州地铁设计研究院有限公司承包单位：中铁十七局集团有限公司3、本次验收范围象峰站基坑开挖条件验收。4、地质情况：10根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：1-1杂填土；1-3淤泥质填土；6碎卵石；7粉（砂）质粘土；13-a残积（砂质）粘性土；14全风化岩；15散体状强风化岩；16碎裂状强风化岩；17中等风化岩。本场地地质相对稳定，区域稳定性较好。5、地下水位情况场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水—潜水。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层

5、水位埋深一般在1.0～3.0m间，水位变化幅度约1～3m。承压水—潜水主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而变化，水位变化幅度约2～6m。当含水层处于高水位，地下水头高于上部隔水顶板，含水层具有承压性；当含水层处于低水位时，地下水头低于上部隔水顶板，含水层则转为无压的潜水。6、执行的标准、规范、强制性条文情况本段条件验收工程在施工过程中严格执行相应的法律、法规、强制性条文和施工规范，有效地确保了施工质量，主要如下：(1)《地下铁道工程及验收规范》（GB50299—1999（2003版））(2)《混凝土结

6、构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002）(3)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）(4)《工程测量规范》（GB50026—2007）(5)《福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定》(6)《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120－1999)(7)《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007)(8)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)(9)设计施工图纸(10)其他有关国家现行技术标准、设计规范和规定等二、工程设计的实施情况施工前均进行了图纸审核和设计交底。施工过程中均严格按照批准的设计文件、图纸内容、相关施工方案及标准进行实施。象峰站现阶段基

7、坑开挖范围的冠梁、钢筋混凝土支撑、降水井等项目均实施完毕。三、过程质量控制1、进场材料质量控制10原材料钢筋均在业主指定的合格名录中，并严格按质量保证体系程序文件进行控制，原材料进场均具有出厂合格证、质量证明书等，所有原材料进场由试验室通知试验监理工程师到现场见证取样，进行复检，保证每批材料不漏检。各种材料的质量记录和证明资料及时整理、完整保存，确保其完整性和可追溯性。在该次验收范围内的钢筋型号为HRB335，直径依次为：28mm、25mm、22mm、20mm、18mm、14mm、12mm。钢筋原材及28mm、25