路基试验段试验技术总结报告

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1、关于路基试验段试验技术的总结试验段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根据设计标准及《客运专线铁路路基工程验收暂行标准》进行地基复核一：复核的项目有：1.静力触探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承载力[σ]≥200Kpa、3.采用钻探或试坑进行地下水位测试，4.在试坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指标地质复核合格后尚进行基底七遍压实。二：压实后做Ev2、Evd、K30、n值、试验。规范要求Ev2≥60Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、E

2、vd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。EVd检测3点，检测结果为40.11Mpa、46.20Mpa、52.69Mpa之间，最小值为40.11Mpa，满足EVd≥40Mpa的要求；EV2检测1点，检测结果为92.2Mpa，满足EV2≥60Mpa的要求；K30检测2点，检测结果为195Mpa/m、160Mpa/m。满足K30≥130MPa/m的要求；EV2/EV1检测1点，检测结果为1.98，满足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面试验检测报告三：路基B类填料的来源及技术指标本

3、段路基B组填料源位于本工地红线附近，位于DK590+800（大养德）取土场，为强风化的花岗斑岩。储量约8万m3。室内试验结果为B组的级配不良的圆砾土，最大粒径为10mm，满足A、B组填料粒径的要求。其中小于0.075mm的颗粒为2.6％，最大干密度为2.18gcm3，最佳含水量为6.6％，不均匀系数为Cu＝10.61（>5），曲率系数Cc＝0.09（≠1～3）。综合以上的的试验技术参数，进行试验段填筑，但是设计指标部分没有达到。四：经过路基基底压实处理与各项试验检测完毕达到了设计要求，2008年3

4、月5日到2008年3月6日进行路基填筑试验。五：B料的正式摊铺与碾压，再检测1、进行摊铺前做含水量试验，第一层摊铺前含水量试验，分别为3.8%、4.0%，由于填料含水量过小，经过充分洒水后检测，分别为6.0%、6.1%接近最优含水率要求。2、摊铺层度为36cm，再整平。首先清理路基填筑试验段的场地，然后要求测量班测量放线。在路基两侧及试验段中心钉出边线，以控制填料松铺及压实后高程。画网格控制松铺厚度。按自卸汽车的方量和36cm松铺厚度计算方格尺寸，每车填料松方约11方，5m×6m网格可满足松铺厚度

5、要求。3、碾压采用徐工集团（25T）压路机碾压9遍，最后压实厚度保持在30cm左右，满足设计要求的压实厚度，测定该填料的松铺系数为1.20。4、碾压后做Ev2、Evd、K30、K值、n值试验检测。5、根据铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求检测点的布置为沿线路纵向每100m每压实层抽检压实系数K值与孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，在试验段中Evd、Ev2、K30沿线路纵向每100m每压实层各检测4点，其中距路基边线2m处，左、

6、右各1点，路基中部2点。Ev2一个点。6、根据设计要求基床底层实标准砂类土及细砾土的Ev2≥60Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。7、第一层碾压七遍后最终检测结果统计如下：EVd检测4点，检测结果分别是36.95Mpa、27.31Mpa、32.23Mpa和28.99Mpa，最大值为36.95Mpa，不满足EVd≥40Mpa的要求;EV2检测4点，检测结果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8Mpa之间，满足

7、EV2≥60Mpa的要求;K30检测4点，检测结果为110Mpa/m、110Mpa/m、100Mpa/m、112Mpa/m，不满足K30≥130Mpa/m。K值检测6点，检测结果在0.82～0.84之间，最大值为0.84，最小值为0.82，不满足K≥0.95的要求。EV2/EV1检测4点，检测结果在2.98、2.59、1.83、1.81，不满足EV2/EV1≤2.5的要求。n值每层检测6点，每层碾压遍数时n的平均值分别为34％、32％、30％、29％、29％、30％，不满足n≤28%的要求。该种填

8、料经过工艺试验碾压组合的碾压检测数据内每层做检测得出碾压遍数与孔隙率的曲线关系（4遍后开始检测），如下图示：后附：压实度试验检测记录且EV2/EV1有大于2.5的情况，EVd试验检测始终只能在35Mpa左右。经数据分析该填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值达不到规范要求。我们认定该填料不能直接作为路基填筑用料，需要经过改良后进行路基填筑。京沪高速铁路土建Ⅲ标八工区二分部2008-03-08