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1、国内外轨道交通综合枢纽案例分析叶斌深圳市地铁集团有限公司广东深圳518026摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。主题词：轨道交通，综合枢纽，分析Abstract:throughthedomesticandinternationalrailtransithubofthecomprehensivecaseanalysis,thispapersummarizestherailtransitcomprehensivehubforreferencetheconstructionexperience.Keywords:r
2、ailtraffic,comprehensivehub,andanalysis中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。1国内外轨道交通综合枢纽案例分析1.1法国巴黎拉德芳斯枢纽拉德芳斯(LaDefense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线
3、、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。1.1.1平面布局
4、拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放；中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施；西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地铁M1和RER-A线,通过地铁线路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密联系起来，如下图所示：巴黎拉德芳斯枢纽剖面图1.1.2立面布局该枢纽分为地下4层，如下图所示巴黎拉德芳斯枢纽立面布局图(1)地下一层:公
5、交车站层,设置了14条公交线路；公交车进出站道路中央包围的是小汽车停车场。(2)地下二层:售票和换乘大厅,周围附有商业及服务设施,站厅内多个显示屏能实时地显示各种交通方式的时刻表；西区为郊区铁路和有轨电车T2线的站台层；(3)地下三层:地铁站台层。地铁1号线终点站的站台层位于地下三层；(4)地下四层：地铁站台层。RER-A线的站台层，共有4股轨道平行排列,位于地下四层。1.1.3特性评价(1)着眼于综合交通体系，统筹规划，使得不同交通方式之间的换乘十分流畅，近似于“零距离”换乘。(2)两条地铁线路之间采用同站台换乘，换乘距离很短。(3)与周围建筑物结合
6、比较协调，方便不同方向的乘客进出换乘枢纽。1.2美国旧金山港湾枢纽美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通(高速铁路、普通铁路、通勤铁路)以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽，于2003年开工建设，于2007年建成。枢纽的高速铁路、普通铁路、通勤铁路在同一平面内平行换乘,而长途汽车、公共汽车、出租车在同一立面内平行换乘,换乘距离均在60m以内。22该枢纽建筑面积76645m。其中55742m用作各种交通之2间的换乘空间，20903m用作综合开发空间，含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3000间。工程投资约8.8
7、8亿美元,预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨道交通与道路公交之间的换乘能力达到30万人次/日。1.2.1平面布局港湾枢纽是旧金山城市的门户，与旧金山货运枢纽以及海运枢纽相毗邻，位于米娜(Minna)大街和纳托马(Natoma)大街之间，从比尔(Beale)大街延伸到第一和第二大街的中央位置。比尔大街和佛利蒙(Fremont)大街中间预留街车、无轨电车等的停车位；出租车、街车、无轨电车，以及金门交通巴士在米慎(Mission)、纳托马、比尔、以及佛利蒙大街运行。在米慎和米娜大街，以及第一和佛利蒙大街之间建立一大型购物中心，内有楼梯可直通地上两层换乘大
8、厅，以及购物中心地下一、二层小汽车停车场。一条狭长的公交坡道可以将枢纽连接到港湾大桥。公共汽车
