国内外综合交通枢纽规划设计的启示

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1、2总O第lO2年38第期l期交通科技SerialNo．238TransportationScience&TechnologyNO．1Feb．201O国内外综合交通枢纽规划设计的启示倪明(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063)摘要综合交通枢纽是城市的重要门户，是城市对外及内部交通的核心。文中对国内、外2个比较典型的综合交通枢纽案例进行分析，归纳出相关的设计原则和理念。关键词交通枢纽规划设计随着我国经济的快速发展，为更好地服务于(1)港湾枢纽应服务于整个港湾区域，适应人民的出行需求，新建客运专线客站、既有国铁客更新的公交服务网络，同时是全世界最大大都市运站改造以及城际铁路客

2、站的规划和设计需要进之一的重要门户。行广泛的前期研究。在城市公共交通优先政策的(2)既有港湾枢纽位于城市中心商业区是重逐步推行、城市轨道交通规划的实施和大量的小要的客流聚散地，也是旧金山的重要门户，在原址汽车利用出现后，实现交通枢纽一体化的愿望显更新有利于方便人们出行。得尤其的迫切。铁路客运站、长途汽车站、公共交(3)既有港湾枢纽(建造于1939年)设施陈通(轨道交通、公共汽车、出租车、轮渡等)以及其旧，不能满足客流需求(预期2020年的巴士和轨他交通方式(小汽车、自行车等)之间的高效衔接道客流量在2001年基础上增加50)。和协调的一体化交通体系，已成为城市公共交通(4)加州铁

3、路(Cahrain)由位于市中心区域优先和增加公共交通方式吸引力的关键因素边的第四和汤森街站(4thandTownsend之一。Streets)延伸至港湾枢纽站，使得客流可以直达市文中分析国内、外2个比较典型的综合交通中心(原来依靠换乘旧金山市域铁路SanFran—枢纽案例(旧金山的港湾枢纽TransbayTerminalciscoMunicipalRailway(MUNI)，同时对加州和深圳福田综合交通枢纽)，归纳出相关的设计原铁路(Caltrain)进行电气化改造。则和理念。(5)新建常规铁路(如加州铁路)经港湾枢纽延伸至东湾(EastBay)，以覆盖旧金山与东湾间1美国lE

4、t金山的港湾枢纽TransbayTerminall2．872km(8mile)长的铁路空白区。美国旧金山港湾地区现有人口超过6O0万，(6)未来旧金山至洛杉矶间的高速铁路(规划中加州城际轨道的组成部分，使得旧金山至洛包括9个县，101个城镇，面积达18130km。(7000mile。)，形成一个多中心的发展格局。人杉矶问旅行时问缩短至2．5h)引入港湾枢纽。们的出行需要一个高效的、无缝衔接的交通网络(7)港湾枢纽的更新应有利于周边土地的开来支撑。旧金山大都市区交通委员会预测因交通发，有利于港湾地区的更新发展。与港湾枢纽更新相配套的，一个新的、基于交通引导型的、多功堵塞，到2020

5、年，车辆的延误时间将是1990年水能的物业发展计划将实施，包括新建大约3000平的2．49倍，交通的拥堵使得越来越多的人转套住房(20供给中低收人家庭)、写字楼、教育设向利用公交出行。为适应2l世纪城市新的发展施、零售商场等。和人们出行的需求，旧金山大都市区交通委员会经过港湾枢纽概念设计，规划部门和咨询机实施了一系列的交通项目，其中最引人注目的是构进一步发展了如下概念：港湾枢纽更新项目。在项目规划中考虑了如下(1)本地、区域和城际公交巴士，通勤、城际因素。和高速轨道以及其他交通方式汇聚于港湾枢纽，收稿日期：2009—11-04各交通方式之间的换乘设施进行一体化布置2010年第l期

6、倪明：国内外综合交通枢纽规划设计的启示(见图1)，不同交通方式建立各自相对独立的交具。l层设置了售票厅、候车区、货物寄存处，以通功能区域及流线体系。及休息室2处。(4)换乘层。通过此换乘大厅层，可以实现地面以上各个不同交通方式之间的连接；由不同地点的楼梯、电梯、自动扶梯，可以进入3层和4层的公交层。(5)公交(ACtransit)层。能够同时容纳26辆绞接式公共汽车，以及4辆标准公交车；通过自动扶梯以及电梯来进行上下层之间的联系，能够同时容纳高峰小时2．5万的乘客。公交层包括乘客候车区以及与4层之间的联系流动区域。图1港湾枢纽分层设计(6)长途公交层。有24辆长途汽车的车位。(2

7、)轨道层。有3个岛式站台及6条直通式该层与3层的公交层一起共用专用的海湾大桥的铁路股道，分别用作通勤铁路、城际轨道和高速引道。铁路。(7)港湾枢纽的发展与周边区域充分地融(3)街道和MUNI层。有轨电车、城区有轨合，同时设置不同层面、多方向的、多点的通道方交通、出租车以及金门运输专车在此层运行，通过便乘客进出港湾枢纽，在枢纽内，乘客通过楼梯、设置的通道和楼梯可以便捷地搭乘各种交通工扶梯和电梯便捷地在不同楼层转换(见图2)。图2港湾枢纽立面布局图公交、地铁的内部换乘及相互换乘功能的