仁德路跨苎溪桥防洪应急预案

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1、集美仁德路（圣岩路-孙坂路段）道路工程跨后溪（苎溪支流）大桥工程施工组织设计（含渡汛方案）厦门百城建设投资有限公司二○一三年三月十五日8仁德路（圣岩路-孙坂路）道路跨后溪（苎溪支流）大桥施工组织设计（含渡汛方案）目录1工程概况11.1工程简况11.2水文条件31.3防洪标准32防洪评价报告的结论与建议32.1结论32.2建议53总体施工组织安排54施工方案55渡汛总体方案及相应保证措施65.1渡汛总体方案65.2渡汛保证措施68仁德路（圣岩路-孙坂路）道路跨后溪（苎溪支流）大桥施工组织设计（含渡汛方案）1工程概况1.1工程简况本次仁德路道路工程设计起点为仁德路

2、与圣岩路交叉口，终点为仁德路与现状孙坂路交叉口，沿线分别与杨东路、霞店路、孙霞路、练车场路等道路相交，全长2587.856米，其中圣岩路、孙霞路、孙坂路均为城市主干路。仁德路建成后将有效的连接圣岩路、孙霞路、孙坂路，加强后溪片区与北站片区之间的联系。厦门北站是厦门铁路枢纽的主客站，仁德路的建成，将通过与圣岩路、孙坂路的交叉加强与厦门北站乃至其它地区之间的连接，促进该区域与外界的人流、车流、物流的往来，提高厦门北站的服务效率。仁德路的建设将在后溪镇内建成一条综合性的主通道，改善交通条件，促进投资，加大后溪片区的经济发展。本项目道路全线新建桥梁共1座，即仁德路跨苎

3、溪桥，桥位中心桩号K1+860，跨越苎溪，在后溪桥上游约890m处。考虑到城市景观需求，推荐方案采用三跨变截面连续梁，跨径分布为25+30+25m，主梁采用直腹板箱梁，桥梁中心线与苎溪中心线斜交10°，桥梁总长93.24m，桥梁横断面与道路同宽，分双幅布置，即43m=8.5m（栏杆+人行道+非机动车道）+11m（车行道）+4m（中分带）+11m（车行道）+8.5m（栏杆+人行道+非机动车道）。(1)设计标准a、设计荷载：城-A级；人群3.5kpa。8仁德路（圣岩路-孙坂路）道路跨后溪（苎溪支流）大桥施工组织设计（含渡汛方案）b、地震基本烈度：7度，加速度0.1

4、5g，设计地震分组属第一组，特征周期为0.35s。抗震设防类别：丙类。抗震设防措施等级：8级。c、设计基准期：100年；设计使用年限：100年；设计安全等级：一级；环境类别：II类d、设计洪水频率：中桥采用1/100年。计算水位根据《厦门市后溪流域综合规划修编报告》，福建省水利规划院2007年3月编制资料。(2)桥面布置桥面按双幅桥梁布置，双向六车道，桥面高程9.38～9.45m，梁底高程7.57～8.17m，P1承台顶位于浆砌卵石平台以下1m，P2台顶位于溪底以下1.45m，其高程为0.51m。桥梁纵断面：主结构跨度25+30+25=80m，计3孔，2个桥墩

5、，均为普通墩采用1.2×1.8m矩形桥墩。详见附图4仁德桥立面图。(3)结构设计上部结构为：主梁采用直腹板单箱三室箱梁，墩顶梁高1.7m，跨中及桥台处梁高1.1m，梁高变化过渡形式采用圆弧。箱梁顶板宽20m，底板宽15m，顶板两侧悬臂各2.5m。下部结构为：桥台结构采用桩接盖梁结构，桩径采用Φ1.2m，桩顶上设盖梁、台帽及耳墙。耳墙外侧设锥坡与路堤衔接。桥墩结构采用展开式双柱墩，墩柱底设承台，墩柱顶设横梁，墩柱截面采用矩形断面，为增加墩柱美观，在墩柱外表面进行刻槽处理。桥墩采用桩基础，制动墩下桩基础采用4根Φ1.2m，普通墩下桩采用2根Φ1.8m。8仁德路（圣

6、岩路-孙坂路）道路跨后溪（苎溪支流）大桥施工组织设计（含渡汛方案）桥墩台桩基均采用冲孔成桩。1.2水文条件后溪流域属南亚热带海洋性季风气候，夏季受副热带高压和台风交替控制，盛行东南季风，冬季盛行寒冷干燥的大陆气流，具有明显的海洋性气候特性。日照充足，四季分明，温暖湿润，夏无酷暑，冬无严寒。形成本流域降雨的主要天气系统是台风雨、锋面雨、切变线及低空急流，其中最容易造成本流域暴雨洪水的是7～9月的台风雨和5～6月的锋面雨。本流域源短流急，洪水陡涨陡落，洪水历时大都在24小时以内。根据厦门市气象站资料统计，多年平均降雨量1233mm，最大日降雨量为239.7mm（1

7、973年4月23日）；多年平均气温20.6℃，最高气温38.5℃（1979年8月15日），最低气温2.2℃（1963年1月15日）；多年平均相对湿度78%；多年平均风速5～6m/s，最大风速18m/s，风向ESE。根据石兜雨量站资料统计，多年平均降水量1555mm，实测最大24h降雨量270.8mm（1997年5月6日），三社站最大24h降雨量348.7mm。1.3防洪标准本工程防洪标准按现状20年一遇、规划50年一遇进行评价。2防洪评价报告的结论与建议2.1结论（1）仁德路跨苎溪桥桥梁按双幅布置，双向六车道，桥梁全长93.24m，桥梁主结构总跨度为80m，根

8、据长江水利委员会长江勘测规划设计研究院