方向回正无力原因分析

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1、方向回正无力原因分析问题：车子开起来与没做定位之前的区别是，回正感觉不对，低速行驶掉头方向盘打到一定程度的时候，非但没回正力而且还会有一种吸附感，使方向打死。并且方向打死之后无回正力，除非速度快一些才会有回正力，以前打死方向车子一动就会回正。请高手判断问题是出在前束吗？可能原因：Ø定位问题一般是后倾角问题鉴于你是调了前束后才这样有可能是转向拉杆两边牙距差太多了一边伸的很长一边缩得跟短吃胎就是前速和外倾没配合调好，自动回位是靠前销后倾和外倾配合很简单，方向盘偏哪边，哪边就是收，如你所说，方向盘偏右，那就是收右边，放左边！方向盘是怎样实现自动回

2、正的主要是靠前轮前束调教来实现的前轮前束的作用：保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手，不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束

3、的测量和调整。前束的测量在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动1～2米以消除影响检查效果的各个间隙。接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。其高度应与前轮水平中心线同高。再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。前束的调整前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差

4、符合规定的前束值，一般前束值在0～12mm之间为正常。如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。Ø方向盘的回正力就是由主销内倾角和主销后倾

5、角提供的。可以加大主销后倾，对转向回正贡献最大。但是后倾过大，将会导致转向沉重，不利于操控性能。一般来说，对于现在几乎所有车辆都装了转向回正，主销后倾一般控制在3-5度，没有转向助力的车辆，一般在1-3度。Ø方向自动回正主要依赖于车轮后倾角大小。后倾角过大方向沉重，行驶阻力大。后倾角过小自动回正效果差，方向不稳。大部分车型都是5°左右才是恰到好处。在低速不能完全自动回正，这个跟路面摩擦系数和胎压，轮胎宽度，车速等也存在一定关系。Ø主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时

6、也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。Ø主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。Ø方向盘回复力取决于主销后倾角和主销内倾角。主要原因就是在主销后倾角的设计比较小。