货场了解及走访用户的调研

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1、关于耐火站货场了解及走访用户的调研优质的运输服务是实现各服务单位稳产高产的前提条件。为了提高运输组织能力及时掌握和了解各服务单位生产工艺流程，有效地保证各生产单位对铁路运输服务的要求。及时正确掌握各个装卸场的装卸机械人力和货位库存情况以及生产厂矿的用料情况，正确及时组织配车、装车和卸车，坚持计划运输，合理运输的原则，切实加强货运组织工作，不断提高运输效率，把由货流到车流的工作组织的更加合理，更好地为用户服务，有效地保证各生产单位对铁路运输服务的要求，从8月份开始，我班组充分利用下夜班的时间深入各服

2、务单位进行调研。在调研过程中，所有成员都本着“三心、两意”的调研思路积极走访各服务单位。一是“细心”，即在走访中细心了解参观各单位工艺流程，细心了解设备、环境以及线路容车数、装卸能力。二是“多心”，即在走访中多掌握观察各运输线路使用情况以及是否存在安全隐患，各单位装车是否违反车辆使用限制。三是“专心”，即在走访中，认真专心听取货主的意见和建议以及在工作存在的需要改进的问题专心做好记录。“两意”即在交流中结合日常工作存在的问题，多提意见及时把发现的隐患及时提出来并落实到具体的整改中。其次，是多留意整

3、改后的后果，杜绝提完意见就完事的现象发生。（一）炼铁厂北受料槽炼铁厂分为南受料槽和北受料槽，而耐火站服务的是北受料槽。保钢保铁是运输的重点工作，所以我们必须做好服务工作。由于北受料槽货位短，用料品种多，铁厂有时需要的用料也不固定所以带来捣调频繁的因素。在工作中，如果和当班调度联系不勤不彻底，那么很容易造成影响生产。而我们在实际工作当中也正是老出现不是车去了货物卸完就是和联系的有出入，造成耽误时间和计划老变的不利因素。带着这个问题我们来到了北受料槽。首先，我们先来到了货场，了解了115#和116#两

4、条卸车线路，北受料槽共有24个槽，115#和116#各12个槽。115#里是焦粉货位，外是瓦斯灰货位；116#里是白云石货位，外是瓦斯灰货位。因为铁厂生产用料情况不固定所以造成货位也会经常变。我们来到了调度室与调度进行了交谈，我们提出了上述的问题，调度也作出了解答，是由于自己懒惰的原因，没有亲自到现场了解卸车情况，正是听队长汇报的情况而造成了所说卸车情况和现场卸车情况不符的原因。至于用料数量掌握不准，这个调度也作出了解答，因为生产情况经常变化所以用料很难掌握，这个因素就需要双方共同克服了。此外，受

5、料槽调度也给我们提出了意见，希望我们在接到需要捣调的通知后要尽量及时下计划倒调，以免造成在等待捣调的同时又接着卸车出现卸车情况有变动的情况，我们认真听取了他们的意见和建议。保证在今后的工作中提前了解卸车情况，为调度提供更加准确的信息，做到及时地捣调。针对空车车门关闭不良和车底未清理干净等问题，我们对他们提出了要求。（一）鹿畅达包钢集团鹿畅达物流有限公司占地40多万平方米，料场面积２０多万平方米（其中固定料场５万平方米，流动料场15万平方米），可一次性存放钢材30万吨。是一个以钢材交易为主的大型物流

6、市场。有铁路专用线九条，可一次性容纳火车皮200节，铁路运输纳入大包钢运输体系，安全顺畅，可将货物直发全国各地。拥有大型吊装设备16台，电子衡3台，日装卸能力达5000多吨。由于鹿畅达线路多，所卸外购和厂内倒库钢的品种之多，实际货位短，造成货位不固定，倒库钢的货位经常变化，造成一钩车经常要里外倒一下或所卸货位满变别的货位才能卸完。这样以来，给我们的工作就带来了很大的不便。我们与调度谈了关于场内钢倒调频繁的问题，调度也说明了原因，在以后的工作中尽量做到有计划的装车和卸车工作，优先装货位货物多的，减少

7、由于一钩车由于货位满而需二次倒调的次数。针对捣库钢材侵界以及坡道配车使用铁鞋的相关规定与他们的领导做了相互的沟通。（一）带钢厂包钢带钢厂主要生产带钢，厂内装车线路主要有付线和新线。付线的货位是10车，新线的货位是6车。由于为保证按时完成日装车计划，所以我们要及时掌握现场的装车情况。在平时总会出现装车和配车情况掌握不准确和危及行车安全的不利因素。来到现场，我们观看了现场装车情况，也发现在线路的附近经常会有装自提的汽车在穿梭行驶，这对我们的安全十分不利。在调度室我们与调度进行了亲切的会谈，调度给我们解

8、释了由于交接班两个班的调度没有更好的掌握现场的货物数量情况，所以造成了在交接班时总会出现的配车有变动的情况，还有就是汽车占道的问题，这是个很重要的问题，调度也给我们解释了，装自提是不可避免的，但只要提前通知倒调车的准确时间，是可以避免的。同时也给我们提出了，希望我们在以后的工作中，去捣调一定要提前通知，时间一定要准确，这样，调度才能准确的通知现场的汽车停止作业，什么都需要一个过程。我们对带钢提出的宝贵建议做了认真的听取，同时我们在今后的工作中也一定要认真执行！（二）原料库原料库是耐